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10月12日，本田公布了9月在华销量：25564辆。
比去年同期下滑53%。去年同期，它一个月还能卖54544辆。
这个数字放在本田自己的历史上看，更扎眼。
9个月只卖了28万辆
本田1到9月在华累计销量28万3183辆，比去年同期少约4成。
去年同期是多少？46万7867辆。9个月时间，少卖了18万辆。
再往前看，本田在中国的巅峰是2020年，全年162万6972辆。
2021年156万辆，2022年137万辆，2023年123万辆，2024年85万辆，2025年64万5000辆。
连续5年下滑，2025年比巅峰少了近100万辆。
两家合资公司，都跌了
分合资公司看，本田中国公布的数据是：广汽本田9月12201辆，同比降57%；东风本田13363辆，同比降49%。
但同一时间，广汽集团发布的产销公告里，广汽本田9月销量是4588辆，同比降86.02%。
两个数字差了将近三倍。这不是谁算错了。
本田中国官网发布的是"终端汽车销量"，广汽集团公告用的是产销快报里的批发口径。两套数字口径不同，不能直接对比。
东风本田那边，9月全系17932辆，环比增长19%。撑住大盘的是CR-V（11851辆）和HR-V（2952辆）两款SUV。
为什么跌得这么狠
中汽协10月12日的数据显示，9月国内汽车销量同比下降26%。
其中传统燃料汽车国内销量65.2万辆，同比下降45.3%，高于市场整体降幅。
同一份数据里，新能源汽车国内销量125.2万辆，占比65.8%，创历史新高。
本田的产品线，主力还是燃油车。新能源这边，它推过“烨”品牌的P7和S7，两款纯电SUV上市后月销长期在三位数徘徊。
乘联分会的数据显示，9月常规燃油乘用车批发88万辆，同比下降32%。整个燃油车板块都在收缩。
高油价是绕不开的因素。乘联分会负责人崔东树把9月车市走弱，归因于中秋假期前置和高油价冲击。
本田把希望放在2027年
本田中国本部长五十岚雅行说过，中国市场“早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场”。
具体动作有几个。
智能化上，本田选了Momenta和华为。Momenta的领航辅助驾驶、华为的鸿蒙座舱，从2027年上市的车型起陆续导入。
研发上，决策权从日本总部下放到中国，产品开发周期缩短近一半，还第一次让中国员工担任全新电动产品项目负责人。
采购上，2028年上市的车型，本土采购率计划提到99%以上。
按规划，未来两年本田要在中国投放11款车型，2027年推出首款搭载合作伙伴技术的新能源车。
问题在时间。 从今年9月的25564辆，到2027年新车落地，中间还有一年多。
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