贵州
10月13日，针对制动踏板争议，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。
之后，江淮汽车股价直线拉升，一度涨近9%，截至收盘报23.09元/股，涨幅回落至4.72%。
不过，这份说明并未彻底打消大家的疑问，反而再次引发激烈争论，不少人认为检测结果“答非所问”。
制动踏板测试“合格”，却遭质疑
《检测情况说明》显示，10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
对此，有业内人士举例表示，假设有一支笔，我施加同样的力度，慢慢用力可能不会断，有一定的形变，但突然发力可能就断了。慢慢发力就叫静态加载，瞬移发力就叫动态加载。
“从使用场景来看，肯定是紧急情况才会下意识的一脚踩死刹车，那这个静态加载测试有啥用呢？”他说。
上述人士称：“按常规标准来说，普通家用轿车整备质量（空车重量）大多在1.2吨到1.7吨之间，紧凑型家用车大概在1.7吨上下。不过这两年新能源车越做越重。汽车越重惯性越大，刹车的时候，对踏板这种配件的性能考验是越强的。”涉事的尊界V800重量约3.1吨。
一车企整车产品副总工程师梦威也指出：“国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒’啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。”
另有专业人士表示，这份声明的逻辑闭环是用慢速、静态、纯轴向的台架测试，去解释高速、动态、复合载荷的实车断裂，在工程逻辑上是错位的。其提出3点看法：“
1、报告中的台架加载速度仅为20mm/min。材料在低速静态受压与高速冲击下的响应完全不同。低速加载无法模拟动态冲击带来的脆性断裂风险。
2、QC/T788-2018属于推荐性行业标准，并非强制性国标，且该标准主要针对机械铰接式金属踏板。而尊界V800的踏板支架为塑料材质。金属与塑料的材料特性和疲劳特性差异极大。
3、报告仅施加了纯纵向力。但在实际紧急制动中，驾驶员踩踏踏板时必然会产生侧向力与弯矩，形成复合载荷。”
有分析指出，真实驾驶中，驾驶员踩刹车的加载速度因场景不同差异巨大，但都远远高于台架测试所采用的速度——
市区跟车、路口减速等场景下，平均踏板速度在36mm/s左右；
红绿灯、明确减速要求下，非紧急制动情景下，踩刹车加载速度在100-200mm/s；
紧急制动条件下，踩刹车加速度普遍大于300mm/s以上，速度范围是200-400mm/s；
极度惊恐状态下，人踩刹车最大加载速度能到1500mm/s。
懂车帝连环追问，检测机构只对样品负责
与此同时，懂车帝的测试负责人东门健男再次提出质疑。
其认为，静态加载与动态加载不能直接划等号。PP聚丙烯+GF40面对静态载荷和瞬间冲击载荷的表现并不相同。并且反问，既然静态台架试验全部合格，为何企业仍然计划给已售车辆升级踏板部件，为何报告没有检测机构的章。
东门健男呼吁用实车动态验证。他认为，企业拥有现成的场地、设备和车辆，随机抽一辆量产车进行100km/h制动测试仅需10分钟，远比耗时费力的送检流程更直接有效。
他还指出：“样品 01002，1500N永久变形4.07mm，限值5mm，真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件”。此外，“样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道”。
据了解，尊界的检测说明，在中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
中国汽研始建于1965年，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，2012年在上交所上市。2023年，通过央企专业化整合正式重组并入中国检验认证（集团）有限公司。
天眼查信息显示，广汽、启境、北汽福田、一汽解放等知名车企均为中国汽研的客户。
据报道，中国汽研检测中心档案室人员表示:“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。
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