广东
方程豹钛7原车已经有14只扬声器、15个声道，从数量上看，这套音响系统并不算简单。很多人看到这样的配置，第一反应会觉得：喇叭已经这么多了，只要再增加驱动力，声音自然就会更好。
但多声道汽车音响恰恰有一个特点——声道越多，真正难的不是让它们全部发声，而是让它们不要互相干扰。
14只扬声器对应15个声道，也说明汽车音响里的“喇叭数量”和“声道数量”并不一定是一一对应的。不同位置、不同结构的单元可能拥有独立的信号控制，所以真正决定整套系统复杂程度的，并不能只看车内一共有多少只喇叭。
多声道系统首先要解决的是前后关系。
坐在驾驶位听音乐时，主唱和主要乐器通常应该建立在前方。如果后方声道参与过多，车内确实会立刻变得很“热闹”，前后左右都有声音，但主唱的位置也会逐渐向座椅中间移动。
这时候包围感可能更明显了，音乐舞台却没有原来稳定。
比较自然的后声场应该是存在，但不抢。
关闭后方声道以后，会感觉整个车厢的空间缩小；重新打开后，空间重新延伸，却不会让歌手从前方跑到身后。
中置又是另一个很容易调过头的位置。
汽车驾驶位偏向一侧，左右扬声器距离耳朵不同，所以中置能够帮助稳定人声中心。
但中置如果太强，问题也非常明显。
歌手确实会牢牢停在仪表台正中央，可原本应该分布在左右两侧的钢琴、吉他以及伴奏，也容易一起向中央收缩。
最后人声很正，整个声场却变窄。
所以中置真正合理的状态，不应该让人一直察觉“中央有一只喇叭在唱”。
它只需要轻微参与，帮助左右声场建立一个稳定的中心。
多声道系统第二个难点，是不同频率之间的分工。
高音主要负责气息、镲片以及音乐上方的细节，中音承担大量人声和乐器主体，中低音则负责鼓点、贝斯以及声音下面的基础。
如果几个单元之间的工作范围重叠太多，第一耳通常会觉得声音特别饱满。
但连续听一段时间以后，问题就可能出现。
男声越来越厚，女声轮廓不够干净，钢琴和吉他也容易与主唱挤在一起。
这时候并不是喇叭不够好，而是几个位置做了太多重复工作。
真正合理的多声道系统反而需要做“减法”。
中低音把下面托住，到合适的位置以后退出；中音接手人声和主要乐器；高音继续向上延伸。
每只扬声器只完成自己最擅长的部分，整套声音才容易形成连续关系。
再往下就是时间问题。
驾驶者到左前、右前、中置、后门等位置的距离完全不同，即使15个声道在同一时刻发声，真正到达人耳的时间也不会一致。
距离近的位置先被听见，人声就容易偏向那一侧。
如果只是把另一边音量调高，只是在改变“谁更响”，并没有改变“谁先到”。
所以多声道调整里，延时往往比单纯调音量更加重要。
距离较近的位置适当晚一点，距离较远的位置少延一些，让几个主要声道在驾驶位形成更合理的到达关系，人声才更容易稳定在前方。
这时候中置也不需要依靠很高的音量去强行拉住主唱。
还有一个容易忽略的问题，就是不同座位之间不可能完全一样。
驾驶位、副驾驶和后排的位置差异很大，一套调校如果完全按照主驾驶做得非常极端，其他位置的声场未必同样自然。
所以这种大型多声道系统真正需要寻找的是平衡。
主驾驶需要有清楚的定位。
副驾驶不能明显偏向另一侧。
后排也需要有足够完整的声音，而不是只能听到前面传来的音乐。
这比简单追求“主驾驶人声绝对居中”更加复杂。
最后才是驱动力。
多声道系统并不是每一路都需要完全相同的功率。
高音、中音和部分辅助声道更强调稳定与控制，中低音在鼓点和贝斯出现时，需要推动更多空气，对瞬时输出的要求更高。
所以真正合理的功率分配，应该根据不同单元的任务进行安排，而不是简单让所有声道都追求同样的数字。
音乐进入高潮以后，真正值得关注的也不是声音还能不能继续开大。
而是鼓点是否依然扎实，贝斯有没有线条，人声会不会被伴奏盖住，前后多个位置同时工作以后，整个声场还能不能保持秩序。
对于方程豹钛7这种原车14只扬声器、15声道的系统来说，继续调整真正有价值的地方，其实就是把这些原本分散的声道重新建立主次关系。
声道越多，真正高级的状态反而越“不像很多喇叭在响”。最终听到的应该是一片完整的声场，而不是15个位置分别表现自己。
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