9月摩托销量榜单出炉，这份数据结果让人意想不到！

9月摩托销量榜单出炉！踏板车持续热销，中大排量格局出现明显变化

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9月摩托车销量数据已经出来了，整体市场出现了很明显的两极分化。通勤代步小踏板依旧牢牢占据市场主力，销量稳定走高；而250cc以上中大排量玩乐车型的排名，出现了很多摩友之前没有预料到的变动，不少热门车型的销量排位和大家网上讨论热度并不匹配。网上很多人讨论摩托，大多盯着中大排量仿赛、复古车，可从真实零售数据来看，支撑国内摩托大盘的，还是日常通勤的踏板车。这份榜单可以直观看到，热度高不等于卖得多，很多在短视频平台讨论度很高的中大排量车型，实际终端销量并不占优势，而一些平时讨论声音不算热闹的踏板车型，线下门店走量非常稳定。下面我就结合细分榜单，把各个排量段的真实销售情况掰开来讲，所有数据仅供参考，不同统计口径结果会存在差异。

先看大家日常接触最多的125cc万元级踏板榜单，这也是国内保有量最大的摩托细分市场。排在第一名的是豪爵AFR125，9月零售16860台，这个销量在同级别里面优势很明显。很多摩友会说这款车外观普通，动力参数不算亮眼，网上讨论热度不如一些新款车型，但线下门店的成交数据一直很稳。核心原因就是它定位纯粹，主打城市代步，整车做工、品控稳定，全国售后网点覆盖广，后期维修保养省心，对于买菜、接送孩子、日常上下班的普通用户来说，稳定耐用就是最重要的需求。

第二名是轻骑铃木UY125，9月销量10913台，也是这个市场里面常年的热门车型。UY125的优势大家都熟悉，发动机油耗表现不错，储物空间充足，改装配件丰富，很多跑短途通勤、外卖代步的用户会优先选择它。第三名依旧是豪爵ADX125，销量6333台，这款车的指导价在125踏板里面属于偏高的一档，定位跨界风格，能拿到这个销量，也能看出一部分用户愿意为更好的骑行质感和外观设计买单。第四名是轻骑铃木US125，销量6290台。第五名新大洲本田NS125GU，销量6052台。

后面依次是新大洲本田NS125LA，5571台；五羊本田NWF125，3826台；五羊本田NPF125，2106台；雅马哈兴鹰125，1779台；第十名新大洲本田NS125RX，949台。从125cc踏板整个榜单不难看出，前十席位基本被豪爵、铃木、本田几个老牌品牌占据，市场格局相对稳定。这个排量段用户买车，大多不是追求性能，优先考虑耐用、省油、维修方便，所以老牌车企积累的口碑和售后网络，会成为很大优势。

看完125cc，再来看近几年热度很高的150cc水冷踏板榜单，这也是现在很多年轻人选购通勤车的首选区间。9月榜单第一名是豪爵UFR150，零售9100台，断层领跑。第二名还是豪爵UHR150，销量5197台。豪爵这两款150水冷踏板，合计销量接近14300台，这个数据放在同级别里面非常有说服力。UHR150上市已经有一段时间，热度慢慢回落，但销量依旧稳定，保值率在二手市场也一直不错。新推出的UFR150采用平踏板设计，更贴合国内用户日常载物、带人需求，所以上市之后很快站稳榜首。

第三名新大洲本田NS150GX，销量5141台；第四名新大洲本田NS150LA，4070台；第五名五羊本田NWG150，4034台。前五里面，本田系多款车型上榜，整体实力不容小觑。第六名五羊本田PCX160，销量1552台；第七名五羊本田NWT150，1514台；第八名维多利亚150SI，1201台；第九名光阳H150，1088台；第十名标致姜戈，735台。像维多利亚、光阳、标致这类车型，外观设计更有特色，复古风格突出，网上拍照出镜率很高，但是终端销量和豪爵、本田相比，还有不小差距。这也能看出，颜值只是加分项，用户最终掏钱买车的时候，还是会综合考虑价格、稳定性、保养成本。

聊完踏板，再说说大家关注度最高的中大排量，也就是250cc以上玩乐车型榜单，这也是本次9月榜单最让人意外的地方。250cc以上国内品牌销量第一名是张雪机车，9月销量9979台，第二名春风动力，销量9153台，第三名无极，7610台。第四名奔达，5783台；第五名豪爵，5502台；第六名钱江，2783台；第七名五羊本田，2285台；第八名豪爵铃木，2140台；第九名珠峰凯越，1736台；第十名新大洲本田，1642台。

很多摩友看到这个排名的时候都会觉得意外，在此之前，中大排量国内品牌的销量榜首，长期都是春风。这次9月，张雪机车的销量小幅超过春风，拿下250cc以上国产车型销量第一。这个变化，是整个9月榜单里最大的看点。当然两者之间差距不算巨大，只有八百多台，后续几个月，春风依旧有机会实现反超。春风的450SR一直是仿赛市场的标杆车型，9月单品销量2897台，在仿赛细分市场占有率很高，675SR这款大排量仿赛，在3.5万以上大排量仿赛市场，也拿到了不错的市场份额。

无极排在第三，一直深耕中大排量街车、仿赛领域，产品线丰富，用户基数不小。奔达主打复古巡航车型，这几年巡航车热度走高，奔达的销量一直稳定在前列。让人比较意外的是豪爵，作为踏板市场的头部选手，中大排量板块销量排到第五，超过了钱江。豪爵中大排量车型上市时间不算久，能拿到这个成绩，说明很多用户认可它一贯的品控思路。钱江、凯越、五羊本田、豪爵铃木这些品牌，各自都有代表性车型，覆盖仿赛、拉力、复古等不同品类，瓜分剩下的市场份额。

整体来看中大排量市场，和踏板市场逻辑完全不一样。买中大排量车型的用户，买车不单单用来代步，更多是用来休闲骑行、跑山、短途摩旅，更看重外观、动力、骑行乐趣。这个市场竞争也非常激烈，新品不断推出，用户选择多，所以每个月的排名波动会比踏板车大很多。但是有一点要客观看待，中大排量市场整体的盘子，远远小于踏板通勤市场。哪怕中大排量的热门车型，单品销量，和AFR125、UFR150这类爆款踏板相比，差距非常明显。

再把视野放大到整个行业大盘，9月国内燃油摩托车产销数据也同步公布，全行业燃油摩托销量168.2万辆，环比、同比都有上涨，行业整体大盘保持增长态势，出口贡献了很大一部分增量。电动摩托车板块则出现分化，部分头部品牌销量保持增长，也有部分品牌出现下滑。摩托车市场现在明显分成两个赛道，一个是平民通勤踏板赛道，需求稳定，用户以实用为主，品牌格局长期稳定；另一个中大排量玩乐赛道，用户更年轻，喜欢尝新，新品迭代速度快，排名波动更大，每个月榜单都可能出现新变化。

很多摩友看完榜单之后，会产生疑问，为什么网上讨论热度很高的一些中大排量车型，实际销量并不算高？这里有一个很简单的道理，网上发言的群体，只是摩托车用户里面很小一部分。大部分买踏板代步车的车主，平时很少去论坛、短视频平台发帖讨论摩托车，买车就是用来日常通勤，很少参与网络讨论。所以网上的舆论热度，不能完全等同于真实市场销量。网络上大家讨论中大排量仿赛、巡航车更多，就很容易产生一种错觉，好像现在大家买车都优先选大排量，但是真实终端数据告诉我们，国内摩托车消费的基本盘，依旧是万元左右的通勤踏板。

我们也可以聊聊后续市场的大致走向。踏板这块市场，短期格局很难出现大变动。用户对可靠性、售后网点的需求不会变，老牌车企积累的口碑优势还会持续发挥作用，新品牌想要在通勤踏板市场突围，难度不小。而中大排量这边，竞争会越来越激烈，各个品牌还会持续推出新款车型，价格内卷会持续，每个月的销量排名，大概率还会继续出现波动。对于打算买车的朋友，看榜单只能当作参考，榜单销量高，代表市场认可度高，但不代表这款车就一定适合你。买车还是要结合自己的用车场景，只是日常上下班代步，优先考虑省油耐用的踏板；喜欢跑山、休闲骑行，再去考虑中大排量车型，一定要亲自试驾，感受骑行感受，再做决定。

还有一点需要提醒大家，本次榜单是终端零售统计数据，不是工厂出货量，不同机构统计口径不一样，数据仅供参考，不能当作绝对定论。榜单只能反映市场整体的消费倾向，不能直接判定某款车好坏。每台车都有自己的定位，有适合的人群，销量高的车型，也会存在一些缺点；销量偏低的车型，也会有自己独特的亮点，不用单纯拿销量高低评判一款摩托车。

现在摩托车市场已经不再是早年单一的代步工具市场，慢慢分化成通勤工具和休闲玩乐两大方向。9月这份销量榜单，最核心的价值，就是让我们看清真实的市场现状，打破网络舆论带来的认知偏差。网上热闹的中大排量圈子，只是摩托车市场的一部分，海量普通用户，依旧在选择踏实耐用的踏板车，满足日常出行需求。两个赛道的用户需求不一样，产品思路不一样，所以销量表现也完全不同。后续每个月的销量榜单，我也会持续跟进，把客观的数据和市场变化，整理出来分享给大家。

免责声明：本文中摩托车销量相关数据来源于行业公开统计资料，不同统计口径结果存在差异，数据仅供参考，不构成购车建议。文章仅做行业信息客观解读，不针对任何品牌、车型优劣进行评判，购车请结合自身需求，线下试驾体验后再做选择。