北京
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张昊天）中国汽车加速进军欧洲，令国际汽车品牌面临强劲挑战。当地时间10月12日开幕的巴黎国际车展，俨然成为中国汽车展示“出海”雄心的最新舞台。展会目录显示，参加今年巴黎车展的整车厂商共计59家，中国车企（含中资品牌）占据其中22席，参展规模超过东道主法国和德国车企的总和，凸显中国车企开拓欧洲市场的决心。
在巴黎凡尔赛门展览中心，比亚迪、奇瑞、理想、小鹏、零跑、阿维塔等中国汽车品牌纷纷亮相，吉利集团首次在欧洲展出了面向年轻群体的领克品牌和主攻高端电动车市场的极氪品牌，与华为有着紧密合作关系的问界汽车也宣布将在不久后进军欧洲。
《日本经济新闻》报网站指出，本届巴黎车展的“品牌增量”几乎都来自中国企业。相比之下，日本车企存在感较弱，日产、铃木、马自达等未参展，丰田仅通过当地经销商，在车展主办方的展台展示车辆及相关技术。欧洲最大车企之一宝马也事先宣布缺席。有分析认为，由于在中国市场业绩下滑，并且需要优先推进新一代电动汽车的研发投资，宝马选择退出今年的巴黎车展，以削减营销开支。
中国汽车品牌在巴黎车展上的抢眼表现，是中国汽车在欧市占率迅猛增长的缩影。英国路透社援引行业数据称，2026年以来，出口日益成为中国汽车产业的主要驱动力；今年9月，中国汽车出口92.3万辆，同比大增73.2%。具体到欧洲，今年第二季度，中国品牌汽车的市场份额达到10.7%，较去年增长5个百分点，首次超越从上世纪70年代开始进入欧洲的日本汽车品牌。由于欧盟此前对原产自中国的纯电动汽车加税，中国车企的出口重心迅速转向油电混合动力车型。截至二季度末，中国品牌在西欧插电式混合动力车市场的份额突破26%，而两年前同期的市占率仅有2.2%。
德国汽车管理中心的报告显示，今年前8个月，欧洲市场新注册约50万辆汽车，其中40万辆来自中国车企，占比84%。剔除中国车企增量，其余企业合计增长率仅0.3%。
美国《纽约时报》称，由于燃油价格飙升，高性价比的中国品牌汽车特别是电动化车型对欧洲客户产生巨大吸引力。比亚迪今年在欧洲的销量增长了一倍多，被戏称为“Temu揽胜”的奇瑞Jaecoo 7成为英国9月最畅销车型，小米汽车与8家德国经销商达成合作意向。有行业机构预测，到2035年，中国汽车在欧市占率有望达到三成。
美媒提到，中国车企的快速突破在欧洲激起了一些保护主义情绪，“消费者越来越倾向于购买中国车，而政策制定者试图遏制这股势头”。也有观点认为，如果欧盟大力限制中国汽车，当地厂商可能获得喘息，但消费者恐将面临更高的车价和更少的选择。
即使欧洲通过贸易措施延缓了中国车企的攻势，欧洲市场的吸引力也不会消失。西班牙是对纯电动和混合动力汽车需求强劲的西欧国家之一，在当地，电动化车辆已赶超汽油车，纯电动车和混合动力车占到新车销量的2/3以上。马德里经销商协会Faconauto称，中国汽车在西班牙的市场份额在3年内增长了5倍，达到约15%；西班牙去年约有600家中国汽车品牌经销商，到今年年底可能增长到1000家。
欧洲是汽车诞生的地方，但对普通消费者而言，“他们并不在乎是中国车还是德国车”。德国汽车分析师、保时捷公司原高管费迪南德·杜登霍夫对《纽约时报》表示，消费者最关心的始终是价格。
谈及中国车企在欧洲市场的前景，德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔引述知名表演艺术家弗兰克·辛纳屈的话说：“如果你能在那里（欧洲）成功，那么你在哪里都能成功。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
