换发能解C919产能之困吗？

日前，第六届“雨前论坛”暨产业研究专业能力竞赛圆满落幕。本届论坛以“2035四川何为”为主题，聚焦数字经济、电子信息、医药能源、装备制造四大核心领域，围绕人形机器人、氢燃料电池、低空经济、商业航天、先进封装等29项前沿议题展开研讨。现将论坛成果整理为系列文章，分期发布。本篇为第十五期，欢迎持续关注。

作者：雨前顾问装备制造研究部产业分析师 席丽佳

C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，主要对标空客A320neo和波音737 MAX等机型。C919于2008年立项、2017年5月首飞、2022年9月取得中国民航局型号合格证、2023年5月正式投入商业运营。截至2026年9月，累计确认订单超1150架、交付约43架，安全运行超15万小时，载客突破800万人次，已开通首条国际定期商业航线（北京至蒙古国乌兰巴托）。

一、C919产能困境

1150（确认订单）VS 43（交付订单），交付率约3.7%，交付速度约1架/月。

首先是发动机。C919现役动力为LEAP-1C，由美国通用电气与法国赛峰合资生产。2025年5月，美国暂停该型发动机出口许可审查，导致国内总装线停摆36天。恢复供应后，审批由批次许可改为逐台办理，周期由约30天延长至90天以上。

不止发动机。一架民航客机涉及数百万个零部件，覆盖动力、航电、飞控、起落架、液压、环控等数十个子系统，供应链条长。目前C919航电核心平台来自美国通用电气，飞控系统来自霍尼韦尔，起落架来自欧洲利勃海尔，关键系统高度依赖境外供应商。同时，国内二级供应商体系尚在培育阶段，钛合金、碳纤维等关键材料的稳定供给，以及精密铸造、复合材料成型等工艺能力的配套，均需要时间积累。

C919的产能瓶颈，核心在于关键系统对外部供应商的高度依赖，而这种依赖在当前外部环境下使得供应节奏面临持续的不确定性。

二、换发解决的是自主性

换发，即将进口发动机换装为国产航空发动机，国产型号为CJ-1000A。

国产航空发动机项目于2011年、在中美关系相对平稳时期立项，2018年首次点火成功，2020年地面试车推力达到14.5吨，2023年搭载运-20完成空中试飞，2025年底完成全部317项适航测试、累计地面测试超过6000小时，2026年迈入取证终审阶段。

换装之后，供应主动权回归：产能可自主安排，对外谈判具备备选方案，进口发动机的供应风险由单一依赖转为可控。

三、换发后的新问题

一是换发构型须另行适航审定。更换动力属于重大设计更改，换装国产发动机的C919须另行通过补充型号合格审定。预计换发后的C919在2027—2028年取得中国民用航空局（CAAC）补充型号合格证，2028—2029年完成整机生产许可的构型扩展，2030年前后国产动力版C919方具备批量交付条件。国际适航更为复杂：C919申请欧洲航空安全局（EASA）型号合格证认可已历七年仍未通过；换发后，新构型须向EASA另行申请，国产动力进入境外市场还将再推后数年。

二是获得市场认可需要重新积累。CJ-1000A目前仅积累数千小时地面测试数据，而LEAP-1C全系列累计运行时间已达亿小时量级，签派可靠率约99.95%、首次翻修寿命约2.5万小时，这些指标均经过长期航线运营检验。一款新发动机为航空公司所信任，通常需要五至十年的运营检验。

我们预计，国产航空发动机真正放量，乐观估计在2030年前后。在此之前，C919仍须依赖进口发动机，交付节奏仍受外部制约。

四、四川何为，先卡产业链

上海现有两条C919总装线。浦东基地年产约50架，是当前交付主力；临港第二总装线规划年产约100架、预计2027年投产，两条线合计产能约150架/年。

根据发动机国产替代与国际适航进度推演，“十五五”时期C919年交付量大致处于数十架至百架区间，当前产线可满足需求，第二基地落地条件尚不成熟。

对四川而言，可行选择是先卡产业链。

一是做强航空关键装备及零部件。四川已有C919机头制造份额，本地企业广泛承接西飞、沈飞的机身段配套，二重万航等在起落架等关键系统上形成支撑，产业基础较好。下一步，可推动各环节由单一零部件供应向系统集成延伸，逐步从“交付零件”升级为“交付部段”，提升参与深度与不可替代性。

二是抢抓航电机电国产替代窗口。航电机电系统占整机成本25%—30%，当前核心平台仍依赖进口。中国商飞已明确2028年整机国产化率须达80%以上，动力之后，航电机电将是下一轮国产替代的主战场。下一步，可发挥我省在传感器、大气数据、航空电子等环节的配套优势，争取更多承担子系统牵头与联合研制任务，逐步提高在商飞供应链中的层级与价值占比。

三是建强维修与试验两类能力。一是布局维修保障网络。随着C919机队规模扩大，航线维保、深度定检、部附件及起落架维修等需求将持续释放。四川航空维修产业优势突出，下一步，争取商飞在川布局更多维修业务，推动能力由航线维保向深度定检、发动机维修逐级延伸，前瞻谋划国产动力维修体系，打造面向西南、辐射全国的国产民机维修保障节点。二是补齐适航试验验证能力。国产材料替代、机载设备取证等环节，均须经独立、第三方试验验证方可获局方认可。当前全国此类试验验证资源总体紧缺、排期趋紧，已成为制约国产化进程的共性瓶颈。建议提前在川布局机载系统级验证、材料适航验证等专业平台，形成面向西南、服务全国的差异化能力支撑。

C919的路径已由“以全球供应链换国际适航”转向“以国产替代换产业安全”，周期以十年计。四川所应做的，是在这一路径上找准并守住位置，产业底座越厚，争取总装基地时的分量才越重。

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