浙江
2026年10月12日，据Economic Times、India Strategic、GE Aerospace官网、The Hindu BusinessLine、IBEF消息，GE航空对印度供应商采购翻倍：从2亿到4亿美元，四十年布局再加速。
近日，GE航空航天公司在新德里举行的“印度起飞：航空、创新与迈向2047发达印度之路”活动上宣布，计划到2030年将其在印度的供应链采购支出翻倍，从2025年的约2亿美元提升至每年4亿美元。这一消息与安永印度协助编制的《推动进步：GE航空航天在印度的经济影响》报告同步发布，该报告系统梳理了公司四十年来对印度商业航空、国防、制造和工程领域的贡献。
先看数字。GE航空目前在印度拥有17家全球供应商，包括塔塔集团、马恒达、印度斯坦航空有限公司和戈德瑞吉，此外还有超过2000家本地供应商。公司已在印度运营超过1400台商用发动机和200余台国防发动机。位于浦那的航空发动机零部件制造工厂自2015年投产以来，累计投资约2.55亿美元，已培训超过5000名精密制造技术人员，网络覆盖300多家本地供应商。班加罗尔技术中心成立于2000年，已获得超过1000项专利。
为什么此时加码？直接驱动力是印度航空市场的爆发式增长。印度航空公司目前已订购超过1700架新飞机，预计未来十年内交付，其中绝大多数将由GE航空及其合资公司的发动机提供动力。截至2026年，印度航空公司已订购超过3200台GE航空及合作伙伴发动机。2026年7月，靛蓝航空与CFM国际签署了超过1000台LEAP-1A发动机的谅解备忘录，用于装备510架空客A320neo系列飞机。印度国内客运量预计将从2026财年的3.4亿人次增长至2040年的11亿人次。
GE航空南亚区首席执行官维克拉姆·拉伊表示：“这一增长反映了我们对印度航空生态系统和制造能力的信心”。更深层的意义在于本土化。浦那工厂生产的发动机零部件已用于GE90、GEnx、GE9X和LEAP等全球主力发动机项目，实现了“在印度制造，为世界供应”。在国防领域，F404和F414发动机为印度“光辉”战斗机提供动力，GE还与印度斯坦航空合作推进F414发动机的本土化生产。
GE航空这步棋的逻辑很清晰：印度航空需求在爆发，供应链本土化既能降低成本、贴近客户，又能响应“印度制造”政策。从四十年前第一台CF6发动机装上印度航空的飞机，到如今计划将采购翻倍，GE航空在印度的布局正在从“卖产品”升级为“建生态”。
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