北京
大众电动车型需求有所起色，但尚未扭转大盘颓势。
10月12日，大众汽车集团公布的交付数据显示，今年1月至9月，大众汽车集团全球交付601.1万辆汽车，同比下降9%；第三季度交付188.53万辆，同比下降14.3%。
大众汽车集团表示，前三季度集团在中国以外市场的整体交付量保持稳定，欧洲和南美市场实现增长。不过，中国汽车市场整体大幅下滑，尤其是燃油车市场的变化，对集团交付表现造成明显影响。
欧洲和南美增长，未能抵消中国市场下滑
从区域市场来看，2026年前三季度，大众汽车集团在西欧交付252.84万辆汽车，同比增长1.1%；中东欧交付42.76万辆，同比增长5.3%。在集团本土市场德国，交付量同比增长0.9%。
南美市场交付50.25万辆，同比增长4.3%。其中，巴西市场交付量同比增长12.3%，成为集团区域市场增长的重要支撑。
北美市场方面，前三季度交付68.02万辆，同比下降4%。大众汽车集团表示，在美国这一关键市场，受关税环境和监管政策变化影响，交付量同比下降7.8%。
亚太市场的下滑则主要由中国市场驱动。前三季度，大众汽车集团在中国交付137.88万辆汽车，同比下降30.2%；除中国以外的亚太其他市场交付21.25万辆，同比下降9.1%。
从第三季度单季看，中国市场交付40.58万辆，同比下降高达38.5%，降幅较前三季度累计降幅进一步扩大。西欧交付78万辆，同比下降2.8%；中东欧交付13.5万辆，同比增长1.4%。北美交付23.27万辆，同比下降5.8%，南美交付17.53万辆，同比下降2.4%。
中国本土开发的新电动化车型开始显现成效
大众汽车集团指出，中国汽车市场整体大幅下滑，尤其是燃油车业务受到影响，集团也未能避免这一趋势。
与此同时，大众汽车集团表示，在中国本土开发的新电动化车型开始产生积极影响。第三季度，集团在中国向客户交付的电动化车型同比增加约30%，其中插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）的需求尤为旺盛。
数据显示，前三季度，该集团全球插电式混合动力汽车和增程式电动汽车合计交付36.8万辆，同比增长约23%。
不过，这一“积极影响”尚未反映在中国市场新能源汽车交付量上。第三季度，中国市场全部动力类型汽车交付量同比下降38.5%，前三季度累计下降30.2%。集团在中国的纯电动汽车交付量前三季度为4.89万辆，同比下降42.5%；第三季度交付1.8万辆，同比下降30.1%。
大众汽车集团销售业务扩展执行委员会成员马丁·桑德（Martin Sander）表示，中国市场整体大幅下滑仍是整个汽车行业面临的挑战，但集团本土开发的新电动化车型已开始产生影响。
欧洲纯电动汽车需求回升显著
与中国市场的整体下滑不同，欧洲成为大众汽车集团电动化业务的重要增长来源。
前三季度，大众汽车集团全球纯电动汽车（BEV）交付67.87万辆，同比下降5.4%，低于去年同期的71.77万辆。第三季度全球纯电动汽车交付24.02万辆，同比下降4.7%。
欧洲市场的纯电动汽车表现明显好于集团整体。数据显示，前三季度，大众汽车集团在欧洲交付58.61万辆纯电动汽车，同比增长12.1%；第三季度交付20.91万辆，同比增长19.6%。
该集团表示，欧洲纯电动汽车市场的增长势头在第三季度进一步加快，并继续保持欧洲纯电动汽车市场领先地位。
从销售结构看，前三季度，大众汽车集团在欧洲交付的汽车中，每五辆就有一辆是纯电动车型。纯电动车型在集团欧洲订单积压量中的占比已升至约40%，较2025年底翻倍；同期欧洲整体动力类型车型的订单积压量较2025年底增长约11%。
大众汽车集团表示，欧洲市场电动化趋势加快，主要受到燃油价格较高以及入门级车型选择增加的推动。
旗下品牌表现分化
从品牌表现来看，大众集团内部也出现明显分化。旗下不同品牌中，斯柯达及卡车业务前三季度保持增长，而大众乘用车、奥迪和保时捷等品牌的交付量出现不同程度下降。
前三季度，斯柯达交付81.24万辆，同比增长6.1%；大众商用车交付28.61万辆，同比增长2.8%。卡车业务集团交付23.04万辆，同比增长2.6%。
相比之下，大众乘用车品牌交付301.4万辆，同比下降13.7%；奥迪交付104.22万辆，同比下降11.4%；保时捷交付17.85万辆，同比下降16%。
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