贵州
江淮汽车尊界 &;高于国标&; 是否有据？专家权威解读其背后的设计逻辑
荆门新闻网
尊界 V800 制动踏板事件发酵至今,一个核心问题始终悬而未决:满足甚至高于现行国家标准,是否就等同于绝对安全?对此,汽车安全领域专家、原同济大学汽车与能源学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产给出了专业而中肯的分析。
首先需要厘清一个基础事实:国内机动车强制性国家标准并不按车辆售价区分门槛,十万级家用车与百万元级 MPV 执行同一套制动强制国标,仅依据车型、吨位、类别划分适用条款,不存在 &;豪华车专属强制安全标准&;。GB21670-2025 为 2025 年开始实施的乘用车制动强制国标;QC/T788-2018 规定踏板强度试验需施加 1500±20 牛纵向载荷、保持 5 秒、重复 5 次,试验后不允许裂纹损坏、永久变形不超过 5 毫米。尊界声明产品开发 &;高于国标、高于行标&;,意味着零部件通过了标准规定的台架考核。
朱西产进一步指出,制动踏板强度并不是越大越好。正面碰撞发生防火墙侵入时,为保护驾驶员脚踝与小腿胫骨,踏板臂在载荷接近 4000 牛时需断开,避免下肢遭受严重伤害。按照行业通行工程经验,车企内部企业标准通常将踏板总成断裂阈值设定在 2500—3500 牛区间,既高于国家、行业标准的纵向载荷门槛,又低于可造成人体小腿骨折的 4000 牛载荷。这解释了为何企业不会无限提高踏板强度 —— 安全设计需要平衡碰撞中的乘员下肢保护。
本次事件的矛盾关键点,正在于标准边界。现行国标与行标只规定踏板纵向强度、位置间距测量方法,没有针对踏板支架侧向悬臂伸出长度、侧向偏载力矩设置强制测试工况。正常驾驶中全力纵向踩下刹车,踏板很快抵到地板,踩踏力由地板承接,力矩不会传导至上支座;只有大角度侧向蹬踏这类特殊姿态下,巨大侧向力矩才会集中作用在踏板臂上支座的薄弱位置。这种踩踏方式不属于标准纵向加载,属于汽车行业所称的 &;误用测试 / 滥用测试工况(Misuse test/Abuse test)&; 范畴,并非认证必须完成的标准加载工况试验项目。
朱西产判断,懂车帝此次测试应是在驾驶员特殊姿态下形成的动态侧向载荷,导致尊界制动踏板上支座开裂。但同时他也指出,同场对比的部分竞品车型踏板悬臂更短、侧向结构做了加强,同等条件下未出现支架断裂,这值得企业正视。
基于此,朱西产给出了三个中肯建议:一是通过规范整车制动测试,向消费者证明日常紧急制动场景踏板可可靠工作,消除安全恐慌;二是复现造成断裂的特殊侧向蹬踏姿态,向公众说明该工况不属于日常驾驶场景;三是即便这种场景现实驾驶中极少发生,只要是人类驾驶员能实现的操作,企业也应当正视,对制动踏板支座在侧向载荷作用下的强度加以改进,真正做到 &;驾驶员怎么蹬都不会断&;,让用户放心。
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