尊界V800制动踏板检测最新说明公布了，有三大疑惑待解

“尊界V800的说明究竟是什么意思？”

10月13日，江淮汽车方面向新京报贝壳财经记者确认了一份《尊界V800制动踏板检测情况说明》（以下简称《说明》），显示尊界V800制动踏板可以承受1500N的力度，符合行业标准，加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏。

一些网友表示难以读懂这份技术文件。对此，新京报贝壳财经记者采访2位汽车整车和结构设计工程师，他们表示相信这份报告的真实性、可靠性，但户外场景、真实行车等工况仍有进一步探讨空间。他们指出，还有三大疑惑待解：试验是否模拟急刹瞬时冲击，是否还原动态驾驶场景，检测对象是否包含发生断裂的刹车踏板支架。

新京报贝壳财经记者10月13日多次联系江淮汽车，截至发稿时暂未获得回应。

尊界V800制动踏板检测情况说明。企业供图

疑惑一：逐渐加大力和瞬时力不同，是否模拟了急刹瞬时冲击？

《说明》中指出，尊界V800“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。”

“每分钟20毫米的速度，相当于每秒约0.33毫米，普通人很难用这种速度踩刹车。”整车产品副总工程师梦威对新京报贝壳财经记者指出，“国家标准的确没有要求力以极快的速度加上去，但从现实情况来说，缓慢的力加到3000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把3000N砸上去，这是两个不同的实验。你可以想象某个人缓慢地按压你的手臂，和‘啪’一下打你的手臂，感受也是不同的。”

他指出，力的速度不同，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。

疑惑二：测试场景是什么，是否为动态驾驶场景？

据《说明》显示，该测试的主要检验设备为牵引装置试验台，按照规定对踏板装置施加纵向力。

据了解，“纵向力”指沿车辆纵向（前后方向）施加在踏板上的力，是台架试验中的标准加载方式，并非驾驶员用脚踩踏的力。

产品结构设计工程师安昕向新京报贝壳财经记者表达了自己的困惑：在试验台检测是符合标准和规范的，但是这可能意味着，此检测并未还原懂车帝的户外测试，也并非在车主日常动态驾驶的场景下测试。

“车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试，这也非常重要。”

疑惑三：断裂的是支架，测试目标是支架还是踏板？

“这个测试到底是不是针对断裂的支架呢？”安昕指出，懂车帝测试视频暴露的是尊界V800踏板支架断裂问题，因此公众最关心的也是支架问题。但《说明》中反复提及，进行测试的是制动踏板和踏板总成，其中是否针对支架进行了专门测试，都需要进一步说明。

梦威也表示，很多人容易把踏板臂与踏板支架混淆。二者同属制动踏板总成，但分工完全不同。

其中，踏板臂是驾驶员脚下发力的杠杆件，踩下时绕销轴支点转动，以此驱动制动推杆；支架则是固定基座，将整套踏板组件锚固在车身前围板。

踏板臂的受力以踩踏带来的转动载荷为主，QC/T 788‑2018就是考核它在这种工况下，会不会发生过量形变。而踏板支架承受的是踏板臂传导过来的复合力学负荷，叠加弯曲与扭转效应。支架一旦失效，一般体现为疲劳裂纹或整体结构损毁。

也有专家表达了另一种观点。10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在其微信公众号刊文《非标极限测试不可滥用》指出，汽车产品追求的是各项性能与成本的平衡，非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。用非标极限测评的方法损害中国企业品牌和行业声誉，超出了行业监督的范围。

新京报贝壳财经记者注意到，《说明》里未披露第三方检测机构名称。据媒体报道，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。对方称根据企业提供的样车进行了测试，中心的报告只对企业送来的样品或者样车负责。

官网信息显示，中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研）系国家一类科研院所，2023年1月通过央企专业化整合正式重组并入中国检验认证（集团）有限公司。中国汽研构建起涵盖检测工程事业部、信息智能事业部、能源动力事业部、零部件事业部、后市场事业部、装备事业部、海外事业部等在内的集群体系。

对于相关检测事宜，新京报贝壳财经记者致电检测中心核实，一直为忙线。

另外，10月13日，尊界官方客服向新京报贝壳财经记者称，尊界V800的制动踏板性能高于国家标准，高于行业标准。而尊界提及的“免费升级”依旧会给用户进行。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 杨娟娟

校对 杨利