浙江
10月12日，中汽协发布的前三季度产销数据指出，2026年的中国车市出现“内冷外热”。1—9月汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均降4.5%；其中国内销量1506.6万辆，同比降22.4%，汽车出口820.5万辆，同比增65.8%。
国内市场：置换需求透支，乘用车成主要拖累
22.4%的国内降幅，放在任何成熟市场都堪称剧烈收缩。乘用车国内销量同比下降24.9%，说明这不是某一级细分市场的局部阵痛，而是大盘性的有效需求不足。
直接诱因在于政策切换期的需求透支。去年以旧换新集中释放了一波购买力，而今年补贴节奏放缓，尽管2500亿元资金已全部下达，但落地效能尚在传导中。叠加消费信心偏谨慎，持币观望情绪浓厚，导致终端成交转化周期拉长。
商用车市场相对坚挺（1-9月产销同比增6.1%和6.2%），也从侧面印证了国内疲弱更多集中在乘用车的置换链条上，而非全行业同步收缩。
出口趋势：规模狂飙，利润与合规成新约束
65.8%的出口增速令人振奋，9月单月105.3万辆的出口量，意味着每三台下线的新车中就有一台驶向海外。前三季度乘用车出口716.7万辆，同比增长70.6%。
然而，高基数下的持续放量，也让隐忧浮出水面。海外渠道库存的累积、关税壁垒的抬高以及地缘摩擦的变量，都在考验着中国车企的全球运营能力。全年出口破千万辆是大概率事件，但行业必须清醒看到，从能不能卖出去到能不能守住利润，这中间隔着的是本地化产能、售后网络与合规成本的鸿沟。
新能源与自主：渗透率破六成，存量博弈加剧
9月新能源渗透率站上61.6%，前三季度累计53.6%。新能源不再是增量补充，而是定义市场的主力军。这也意味着，行业增长从渗透率提升转向存量竞争中的份额再分配。
纯电前三季度两位数增长，插混走平。中国品牌在SUV和新能源赛道优势稳固，但在轿车盈利模型、MPV规模化和高端燃油替代上仍有硬仗要打。
四季度展望：耐心比速度更重要
展望四季度，2500亿以旧换新资金叠加地方促销与车企降价，国内降幅有望收窄，但很难回到正增长区间。出口增速受高基数影响也将边际放缓。
对于行业而言，当国内转入存量博弈，当出口面临利润考验，中国车企的下一程，考验的不再是产能与速度，而是组织效率、全球运营的耐心，以及在红海中持续造血的能力。
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