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据新华社2026年9月16日报道,空客天津第二条总装线首架A320neo交付中国东航。
然后10月9日,澎湃新闻报道了这么一则消息,法国总统候选人梅朗雄,在一场演讲中说了一句让欧洲政坛侧目的话:“法国必须与中国和睦相处,将中国视作合作伙伴,而非敌人。”
两件事放在一起看,味道就出来了, 一个法国政客的“反常”表态,还能为了什么?
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法国左翼政党“不屈法国”主席梅朗雄,2026年10月在一场演讲中再次强调,台湾是中国的一部分,如果自己当选法国总统,绝不会让法国“因为台湾问题而卷入战争”。
这不是他第一次说这话,2021年11月,他就在国民议会发言时表态“世界上只有一个中国”;2026年5月,他又在电视节目专访中重申,若当选总统绝不支持武力介入台海冲突。
同一年6月,梅朗雄在巴黎拉博埃西研究所的政治研讨会上系统阐述了他的外交构想:法国应退出北约,采取“合作性不结盟”立场,对中国采取封锁和对抗“没有任何出路”。
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这些话放在法国政坛的主流语境里,确实显得“另类”,但换个角度想,一个正在竞选总统的法国政客,公开说“必须把中国当伙伴”,他到底在替谁说话?
法国车企的焦虑,比贸易数据更说明问题。
2025年中法双边货物进出口额达到839.6亿美元,中国是法国在亚洲第一大贸易伙伴,但真正让法国政界坐不住的,不是贸易数字本身,而是法国汽车工业在电动化转型中对中国技术的结构性依赖。
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斯特兰蒂斯集团旗下拥有标致、雪铁龙、玛莎拉蒂的法国汽车巨头,2023年与零跑汽车成立合资公司,斯特兰蒂斯持股51%,拥有零跑车型在大中华区以外的独家生产和销售权。
2026年5月,斯特兰蒂斯CEO菲洛萨在“投资者日”上宣布,计划利用加拿大安大略省布兰普顿的闲置工厂生产零跑电动汽车,同时考虑在墨西哥扩大与中国伙伴的合作。
法国最大的汽车集团,正在用中国的车型和平台,拯救自己的电动化转型。
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这不是合作,这是依赖,当一家车企的核心产品定义能力需要靠合作伙伴来提供时,它在谈判桌上的位置已经发生了根本性变化。
电池领域的依赖更直接,远景动力在法国杜埃投资20亿欧元建设的电池超级工厂,2025年6月投产,马克龙亲自出席投产仪式。
首期10吉瓦时产能主要供应雷诺等法国本土车企;宁德时代与斯特兰蒂斯在西班牙萨拉戈萨合资建设的电池工厂,总投资41亿欧元,规划年产能50吉瓦时,计划2026年底投产。
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法国电动车转型的命门动力电池,从产能到技术,都嵌在中国企业的供应链里。
除此之外,空客和核电是另一种绑定的逻辑,法国汽车工业的处境最紧迫,但中法经济绑定不止于汽车。
空客天津第二条总装线2026年9月交付首架飞机,这是空客在欧洲以外布局的第二条总装线,空客高层明确表示,天津这两条总装线对空客实现全球月产75架的目标“至关重要”。
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空客预测未来20年中国需要8830架新客机,占全球总需求的20%以上,把产能放到中国,是把未来押在这个市场上。
核电合作的绑定深度更甚,台山核电站是全球首台投入商业运行的EPR三代核电机组,用的是法国电力集团的技术,从大亚湾到岭澳再到台山,中法核电走了四十多年。
2025年12月,中广核与法国电力集团续签核能发展合作联合声明,合作范围扩展到核能综合利用和人才培养。
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这里要知道,核电机组寿命60年,建成只是开始,后面的运维、燃料、产业链、人员培训,一绑就是几十年。
法国有技术积累和运行经验,中国有工程能力、建设速度和市场空间,双方在各自不占优势的环节上都需要对方的输入。
这种“双向依赖”的结构比过去的“单向输出”更稳定,但在法国国内制造的政治阻力也更大,承认自己需要别人的技术,在任何国家的政治话语里都不是一件容易的事。
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所以把梅朗雄的“账本”与法国的困境放在一起看,他的表态就不难理解了。
他不是比别的法国政客更“亲华”,他是在替法国算一笔账:如果经济上已经离不开中国市场和中国技术,那在政治上继续跟着美国的节奏走,逻辑上说不通。
2026年2月,法国政府咨询机构“高等战略与规划委员会”发布报告,渲染“中国工业威胁”,呼吁欧盟对中国商品加征30%关税或推动欧元贬值来应对竞争。
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几乎同一时间,法国财长公开“降调”,表示“一刀切”的全面关税不可行,政策层面的分裂,反映的是同一个矛盾:产业利益需要中国市场,地缘政治定位需要与美国保持一致。
梅朗雄的做法是把矛盾摆到台面上,他的“合作性不结盟”主张法国退出北约、拒绝与中国对抗,在法国政坛属于少数派立场。
但他提出的,法国到底能不能在对华政策上做出独立于美国的判断这个问题,却是大多数法国政客回避不了的。
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据新华社报道,空客在天津的布局还在扩大,从工程设计、零部件制造到售后支持、退役飞机回收,全产业链都在中国落地。
法国车企的电动化转型还需要更多来自中国的电池和平台,这种产业层面的深度交织,不会因为法国换了哪个总统就消失。
参考资料: 法总统候选人梅朗雄:台湾是中国的一部分,拒绝追随美国卷入战争 ——澎湃新闻
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