新车拼噱头时代落幕，四部门划定硬规，多家车企表态拒绝速成造车

10 月 10 日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门发布征求意见稿，针对行业 “速成车” 乱象出台监管新规，从 2027 年开始，新申报创新设计车型要完成全套安全核验，多条热门花哨设计被设限。东风日产、长城魏牌、中国一汽接连发声，表态不做压缩测试的速成车。

据央视新闻今日报道，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘解读，新规会把新能源汽车里不少炫技设计，拉回交通工具的安全本质。

这份征求意见稿，直指当下新能源汽车行业里抢进度、减测试的行业顽疾。所谓速成车，就是部分车企为抢占市场窗口，大幅压缩研发周期，删减可靠性、极端环境实车验证环节，优先堆砌外观和座舱噱头，车辆潜在安全风险没能充分排查。

文件明确了分阶段实施要求。自 2027 年 1 月 1 日起，涉及创新设计的新申报车型，填报材料里必须新增创新设计技术参数，依据配套技术指南完成安全环保评估。没有完成测试、验证工作不充分或是提交虚假材料的车型，将不予公告。已经拿到公告的在售车型，需要在 2027 年 7 月 1 日前补齐技术参数与验证资料，逾期产品一旦排查出安全隐患，就要停止生产并启动召回。

新规给新车研发立下硬性指标。2027 年起申报的创新设计车型，可靠性试验里程需要超过 3 万公里，环境验证周期不能少于一年。研发阶段就要提前完成各类场景失效分析，存在安全隐患的创新结构，不允许装车量产。

一批曾经被当成爆款卖点的设计，迎来明确限制。文件提出，车辆应急制动、断电等关键操纵件，必须保留实体按键与清晰标识，禁止使用全隐藏式门把手。车辆行驶过程中，零重力座椅、旋转座椅、座椅放平卧床这类功能，会被系统限制启用。车载大屏、HUD 等交互设备，也必须完成驾驶干扰、极端工况、碰撞安全多维度评估。

政策落地消息传开后，车企高管陆续公开发声。10 月 12 日，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞对外表态，新能源赛道比拼的不只是上新速度，更要看长期品质能力。品牌会沿用合资完整验证体系，旗下 N 序列全部车型拒绝速成开发，配套推出三无忧服务，覆盖三电系统、小修出险、长途出行场景，把品质保障落到销售和售后全流程。

长城汽车魏牌 CEO 赵永坡也转发相关评论提出，汽车最高等级的豪华体验，不是座舱里的舒适沙发，而是可靠的刹车系统。一句话戳破行业只重座舱配置、弱化基础安全的风气。

中国一汽同样对外回应，新规回应了市场和消费者的普遍顾虑，能够阻止验证不足的车辆流入市场。企业坚持不成熟不上车、未充分验证不上市，七十多年造车经验里，安全永远排在产品创新前面。

人民日报对此评论，安全是汽车工业不可逾越的底线。国内汽车市场竞争白热化，部分车企选择不卷品质卷上新速度，依靠速成产品抢占热度，这类模式很难长期站稳市场。

章弘分析，新规会重塑市场订单格局。合规顺畅、交付稳定的车企，更有机会承接当下持币观望的购车人群。反过来，新车交付反复延期、配置大幅缩水的品牌，订单流失风险会明显上升。行业集中度会进一步提升，头部车企优势持续放大，中小车企和部分新势力，则要在研发、供应链、测试验证和营销端承受更大压力。

产品整改的成本，会传导到整车多个零部件。章弘举例，零重力座椅需要加装行车状态锁止、防误触模块。门把手、车门总成、座椅骨架、电机控制器乃至整车软件，都可能需要同步调整，整条供应链都要跟着切换方案。

不少车主随之产生疑问，手里已经买了带隐藏门把手、零重力座椅的车，是否需要更换配件。

章弘解释，整改不等于全部更换门把手。整改核心是增加外部机械应急开启空间，硬件结构无法改造的批次，才会考虑停产评估召回。针对存量零重力座椅车型，监管目标不是取消这项配置，而是限制车辆行驶时启用零重力模式。新规并非一刀切禁令，而是依靠安全证据开展合规筛查，只要车企能够拿出完整验证材料，证明不存在安全风险，相关设计就可以保留。

多位汽车行业从业者分析，这次监管调整，本质是倒逼行业竞争逻辑转变。过去几年，不少新车发布会比拼座舱新奇配置，把营销噱头当成核心产品力，长期来看，这类设计会埋下安全隐患。新规落地之后，车企不能再靠快速堆配置快速推出新车，研发测试成本和周期都会相应抬升。

对于普通购车家庭来说，这份文件带来实实在在的利好。未来上市的新款车型，花哨设计会先过安全关，那些为了博眼球牺牲可靠性的配置，会慢慢减少。消费者挑选新车时，不用再单纯被眼花缭乱的座舱功能吸引，车辆基础安全、长期可靠性，会重新成为车企比拼的核心。

行业人士判断，在正式规则落地前，车企会调整新车研发节奏，优化现有创新设计方案。汽车行业高速上新的野蛮生长阶段，正在走向收尾。