读懂济南｜两月连破多处节点，省会南下新通道形态尽显

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升

近日，济枣高铁金象山二号隧道贯通，全线重点控制性工程取得关键突破。近两个月，项目隧道贯通、桥梁合龙、铺轨招标接连落地。按铺轨17个月的工期安排，这条串联泰山、三孔的旅游高铁将在2028年建成通车。

两个月出现多个节点

南下新通道日渐成形

10月10日贯通的金象山二号隧道，位于济南市历城区柳埠街道，处于济枣高铁历城站至南山站区间，全长2210米，最大埋深约335米，隧区穿越岩溶发育地层与缓倾岩层，隐伏溶洞、溶蚀破碎带广泛分布，并上跨既有海螺峪高速公路隧道、下穿多处既有公路，出口顺接海螺峪特大桥。这是铺轨招标公告发布后，济枣高铁迎来的又一关键节点。

记者梳理发现，近两个月，济枣高铁建设节点密集。9月16日，全长3095米的西山隧道贯通，是济枣高铁济南至泰安段贯通的首座长隧道；9月20日，跨317省道特大桥连续梁、港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁先后合龙。

《新建济南至枣庄铁路铺轨工程施工单价承包招标公告》日前在山东铁路招标采购平台公布，铺轨工程分两个标段，计划工期17个月。JZPG-1标段位于济南、泰安、济宁境内，正线长126.497公里，另含右线绕行段新建3.368公里；JZPG-2标段位于济宁、枣庄境内，正线长144.075公里，其中利用曲阜东站既有工程5.251公里、新建正线136.731公里。按工期推算，全线建成要到2028年。

建设单位信息显示，截至目前，济枣高铁全线18座隧道已有11座贯通，路基、桥梁、隧道工程分别完成62%、79%、76%。全线桥梁下部结构已完成，部分区域架梁施工正在推进，部分新建车站基础工程同步展开，北起济南、南至台儿庄的旅游高铁通道轮廓日渐清晰。

隔几十米与京沪高铁并行

“米字型”补上南向一笔

摊开山东高铁线路图，济枣高铁的走线比较突出。它起自济南，经泰安、济宁，直抵枣庄台儿庄区，全长约268.48公里，设计时速350公里，一路与京沪高铁并肩而行。公开线路走向显示，两线部分路段间距只有几十米，济南、泰安、枣庄的车站相距不远，在济宁共用曲阜东站。也因此，“是否与京沪高铁重复”的疑问一直伴随着项目建设。

在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，济南南部山区、泰安宁阳县、枣庄台儿庄区，至今没有高铁。全线10座车站中，济南东、历城、曲阜东为既有站，其余7座为新建车站。线路一通，多地将告别不通高铁的历史。密集设站承接京沪高铁无暇细顾的城际客流，也为这条最繁忙干线分担压力。

放在更大的路网上，这步棋牵一发而动全身。向西，济枣高铁可以与日兰（鲁南）高铁交会，添一条通往中原、西北的西向通道；向北，经济南东站串联济滨高铁，在滨州衔接津潍高铁，直指京津冀；向东，衔接济青高铁，可便捷通达青岛、烟台、威海等胶东半岛城市。《济南铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》显示，济南“米字型”高铁网由京沪、济青、济郑高铁和石济客专、济滨、济莱、济济、济枣高铁等构成。济枣高铁落地，这张网便进入收官冲刺。

出泉城、穿泰山、连孔孟

循着黄金文旅主线布线

如果说山东文旅资源有一条黄金主线，济枣高铁几乎是循着这条主线画出的线。

早在2018年，项目就列入《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035）》，落笔定位便是旅游高铁通道，也是山东省“八纵六横”高铁网中的旅游通道。

从线路走向看，济枣高铁自泉城济南出发，向南穿越济南南部山区，抵达泰山脚下，再经“孔孟之乡”曲阜、邹城，终至枣庄台儿庄。沿线文旅资源密集，济南有天下第一泉景区和千佛山；泰安泰山是世界文化与自然双重遗产；曲阜、邹城是儒家文化发源地；枣庄台儿庄古城与台儿庄大战旧址兼具运河风光和特色旅游资源。“一山一水一圣人”等山东最具代表性的文旅资源，将通过一条高铁连成一线。

“济枣高铁既是交通干线，也是一条文旅廊道。”济南一家旅行社负责人算了一笔时间账：济枣高铁建成后，济南到台儿庄最快有望压缩至1小时左右，散点景区由此连成一条独具齐鲁文化特色的黄金旅游走廊，南山、宁阳东等新站所在的区县，第一次站上旅游干线的节点，游客停留与消费转化的空间随之打开，有望带动餐饮、住宿等业态增收，这正是其被称为“山东最美旅游高铁”的原因之一。

徐枣铁路开始前期推进

南延接轨有两套方案

按照现有规划，济枣高铁南端止于台儿庄站，但其南向延伸的谋划已经展开。从更大范围的路网看，这条线路未来有望承担串联京津冀、长三角两大城市群的功能。

最先进入实操阶段的是徐枣铁路。2025年7月，《徐州至枣庄铁路技术方案咨询采购公告》发布，这条规划中的铁路由此启动前期工作；按照规划，徐枣铁路将在山东境内与济枣高铁相接，为济南方向打开通往苏北的出口。

南端如何接轨，官方答复中已有路线图。据枣庄市交通运输局对网友提问的答复，山东省交通运输厅、省发展改革委已与江苏省有关部门多轮对接，研究形成新沂、徐州两个方向：前者由台儿庄站向东南进入江苏，在新沂南站接入徐连高铁，并可继续衔接在建的潍宿高铁；后者由枣庄南站向南进入徐州，与郑徐高铁相连。两个方向各有路网价值，鲁苏两省正共同推动其纳入国家规划。

江苏方面也在同步推进。江苏省交通运输厅此前在政风热线中回应，将通过“十五五”高铁规划，利用规划中的淮新高铁衔接济枣高铁。山东省人民政府网站公布的人大代表建议办理情况显示，国铁集团已初步同意将南延至徐州项目作为研究项目纳入中长期规划。

随着济枣高铁2028年建成通车、南延布局逐步落地，济南将加快形成“北接京津冀、南连长三角、东通半岛、西达中原”的全路网格局。这条擦着京沪高铁走线、沿齐鲁文脉南下的最美旅游高铁，落子之处，既是交通路网的补白，也是区域发展轴线的延展。

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