贵州
中国汽研回应尊界V800检测争议，有专家认为逐渐加力和瞬时力不同
天和Auto
10月13日，尊界汽车发布了《尊界V800制动踏板检测情况说明》；其说明中称2026年10月11日由国家认可的第三方检测机构对尊界V800的制动踏板进行检验，符合QC/T 788-2018行标的要求，即纵向力1500N，位移量≤5mm。
同时进行加严检验，纵向力3000N的状态下为出现裂纹和损坏。
说明一出随即再次引发争议。
说明中没有明确检测机构具体是哪家，并且其发布的PPT中也没有出现CMA认证章，网友依然存在质疑。所幸进行车辆检测的机构中国汽研检测中心做出了回应，其档案室工作人员确认检测报告上的编号是由该公司出具。
但是其公示作出两点说明：
- 检测中心只是根据当时车企提供的样车进行测试
- 无法保障外界流传的报告是否经过篡改
这两点说明是非常重要的。
如果车辆是由检测机构自费购买，并在不指定门店购买，同时进行相应测试，其检测结果显然会更具有说服力；如果车辆是由企业送检，那么作为检测机构则确实需要说明仅对送检车辆负责，因为检验机构无法保证送检车辆和量产车辆是否完全一致。目前有传闻称另有第三方测试机构（行业垂媒）保留有视频发布之前的三辆尊界V800汽车，作用不言自明，所以现阶段的任何检测都需要格外谨慎。
至于外界流传的报告是否经过篡改，既然中国汽研无法确认，作为看客的我们自然也不能下定论。
“逐渐加力”和“瞬时发力”是不同的，有专家态度明确。
某车企整车产品副总工程师梦威对新京报称：“国标没有要求力以极快的速度加上去，用一两秒缓缓加到2000N，和人遇到紧急情况时以零点几秒‘啪’的一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验；制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试，施加力的速度是快还是慢，也非常重要。”
确实是这样的。
就以最简单的动量公式来计算吧，动量＝质量×速度；就算是2000N的测试，2000N约等于153公斤，公斤是质量的概念和质量单位。
那么如果测试是缓缓的接触踏板，“153×慢速”所得出的动量自然是不会很大的；而如果测试是“哐”的一脚跺到制动踏板之上，“153×极速”所得出的动量自然要大很多很多。现实中的司机在遇到前方急刹车或有障碍物的时候，不会缓缓的把脚放在踏板上，再通过一两秒的时间去踩刹车；真实的反应一定是瞬间的、可能非90度垂直于踏板的角度跺到踏板上，所以测试或许应当复刻这样的场景。
要知道车辆如果以120km/h的速度巡航行驶，一秒钟就能开出33.33米，没有时间让司机沉稳淡定的去找踏板。
刹车踏板该如何踩，或许不应该有测试定式。
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