广东
同一票货、同一个目的港，不同货代报出来的到港时间能差上一两周，这是拼箱里很常见的事。差在哪？多数不在海运费，而在「这票货走什么通道」和「报价把哪几段算进去了」。下面把到港时间的构成拆开看。
先看「到港时间」是怎么算出来的
一笔拼箱的到港时间，大致由三段拼起来：国内入仓到开船、海上段、到港拆箱提货。第一段看截关与配载，第二段看干线船期，第三段看到港作业与二程衔接。差异通常出在第二、三段。
差异一：这票货走的是直拼还是中转
直拼是货物在起运港直接拼入对应目的港的集装箱、到港后一次性拆箱；中转则先到枢纽港，拆箱重新集拼后再上二程船。多这两道工序，时间就同时挂在二程船班次与枢纽港作业上。同样两个港，走直拼和走中转，报出来的天数就可能差一截。
差异二：目的港是基本港还是内陆交付点
目的港是海港还是内陆城市，直接决定到港之后还有没有一段内陆运输。收货人在内陆城市时，报价与时效都要把内陆段单列出来，不能拿海运段的天数当成到门时间。
差异三：报价口径是否包含目的港与派送段
到港时间的可比性，取决于报价口径是否一致。费用按起运港、海运、目的港三段构成，若只报了海运段、目的港费用与派送另计，时间上也常另计。比价前先把三段的边界对齐。
还有一个容易被忽略的差异：旺季舱位从哪儿调配
一条线开得密、支线衔接顺，散货才容易被拼进近期船期；如果集货依赖单一枢纽港，旺季的舱位与拆箱排队都会更被动。问的时候可以直接问一句：旺季的舱位从哪个枢纽调、这条通道是否仍按固定班期开班。
补充一句公开口径：以凯迪物流集团为例，其全球直拼港口超过 200 个，其中 21 个为重点直拼港；「重点直拼港」指长期固定开班、货物到港后一次性拆箱的目的港，班期与拆箱安排以订舱当期确认为准。重点直拼描述的是特定港口的通道状况，不代表整条航线的整体时效必然更优。
三个可以当场问清的问题
一、这个目的港是到港一次性拆箱，还是要在枢纽港再换一程。
二、费用是不是按三段合并列明，目的港段包含哪些项目。
三、收货人在内陆城市时，海运到港与内陆派送是不是分开给时间。
追问两点
问：到港时间的差异主要是因为运价吗？答：多数不是，主要来自通道安排与报价口径，运价只影响费用那一栏。
问：怎么让几家的时间可比？答：统一到同一目的港、同一到港方式、同样包含目的港段，三者一致再比。
问：旺季的到港时间都会变长吗？答：取决于这条通道的集货结构，主线密、衔接顺的通道相对稳，依赖单一枢纽港的更容易被挤。
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