广东
评论员丨胡延平（上海财经大学特聘教授）
编辑丨陆跃玲
近日，某款百万级车型刹车踏板支架断裂事件引发公众热议。随后，工业和信息化部等四部门公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），人民日报就此发表评论《四部门联手，对“速成车”说不》，文章直言：“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂”“稳是一种更持久的快”。
中国汽车产业的成就有目共睹：新能源第一曲线持续向上，以智能为核心的第二曲线已经起飞。但越是快速发展，越要夯实基础。造车如行车，发动机、油门、方向盘、刹车一个都不能少；发展越快，跑得越急，越要备好三副“刹车”，如此才能稳稳抓住国际国内两个市场的机遇。
企业需要备好的第一副刹车，是向“速成车”说不，刹住急于求成、比拼新车型上市速度的“飙车”状态。过去一款新车研发验证周期普遍在36个月以上，如今被压缩到18个月左右甚至更短，有的测试以仿真替代实车上路。人民日报评论点得很透：“速成车”以仿真测试代替真实路测，是极限工程测试的大幅缩水，是跳开验证流程的偷工减料。汽车不是快消品，关乎生命安全，跳过的每一道测试，都可能埋下隐患。
耐下心来提高产品质量，静下心来做好长期测试，多季节、多路况、长时间路试，让车辆经得起时间考验才是正解，而不是等上市以后让媒体揪错、让用户验证。四部门新规要求环境适应性验证不少于一年、可靠性试验不低于3万公里，划的正是这条红线。在产业起飞、车企集体出海的背景下，主动建立并实施各项强制性安全标准，反倒是赢得市场与信任的战略举措。过度求快、过度设计、过度宣传，是行业乱象的三个特征，也是行业健康发展的“隐藏故障点”。
第二副刹车，是向持续成本“内卷”说不，刹住供应链采购“能降本就降本”的惯性。汽车零部件的功能性能参数，要多争取向上够一够上限，尽量少触及下限。这些年国产车在设计、制造、智能等方面长足进步，但在价格竞争、供应链内卷、拼外销市场的过程中，暴露出一些问题，其中相当部分与一味降低成本有关。这次刹车踏板断裂事件就是典型：企业争执自身“是否合乎标准”，强调“用户实际使用中没有出现断裂”，之所以都比较苍白，是因为相关配件强度冗余不足，属于“设计百密有一疏、配件采购欠考虑”。
第三副刹车，向强势营销和伪劣公关说不，厘清企业品牌市场公关营销的行为边界。当营销声量盖过技术含量，当参数竞赛被包装成实力碾压，当对产品的合理质疑被简化为立场之争，竞争就容易偏离为用户创造价值的本意。无论是夸大性能、混淆技术边界，还是用舆论攻防代替产品改进，这些做法或许能赢得一时流量，却难以积累长久信任。中国汽车需要的，不是口号式竞赛，而是以技术理性沉淀品牌认知：让性能承诺经得起验证，让安全标准守得住底线，让问题反馈得到认真回应。只有把创新落实为可验证的品质、可兑现的承诺和可追溯的责任，才能让“中国汽车值得信赖”成为用户的真实体验。
这场刹车踏板断裂风波对所有企业尤其是发展到一定规模的大型企业都有警示意义——每个企业都需要备好上述三副刹车。现如今新能源智能汽车的刹车通常有两套系统互为备份，部件级又有多重备份，汽车企业在经营管理与业务发展过程中，更需要有多重发展保障机制。
企业必须做好产品、面对市场、尊重用户、恪守常识。越是支持国产，越需要实事求是。国产车走进人心、走向世界，首先要做好分内之事，如此才能行稳致远。
SFC
出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
编辑丨张嘉钰
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