懂车帝"东门健男"硬刚，怒发4条回应尊界测试

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江淮尊界前脚刚发检测报告，懂车帝"东门健男"后脚开怼，丝毫不放过。

本来以为车企甩出一份第三方检测报告，这事就算翻篇了。结果呢？懂车帝那边的测试当事人"懂车大柯基东门"——也就是东门健男——压根没给台阶，直接连发四条微博开怼，条条往报告命门上戳。尊界说我合规，“健男”说你这测法不对味，两边谁也不服谁，这事儿有“杠”起来了。

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10月13日一早，尊界汽车正式发了份《尊界V800制动踏板检测情况说明》，意思很明确：我们没毛病，第三方都验过了。

按官方说法，10月11日，一家有国家资质的第三方机构对踏板做了检验。行标QC/T 788-2018要求啥呢？纵向力1500N下，踏板位移不能超过5mm。送检样品过了。更狠的是还做了加严测试——直接拉到3000N，踏板居然没裂、没碎，完好无损。后来车主博主闫闯也出来爆料，这家第三方就是重庆的中汽研检测中心。

这消息一放出来，最近被舆论按在地上摩擦的江淮汽车，那叫一个神清气爽。

股市比谁都诚实：13日早盘江淮汽车低开2%，然后资金疯了一样往里冲，股价蹭蹭往上蹿，盘中最高涨幅干到快9个点。

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股价嗨是嗨了，但踏板这事儿，真就靠一份报告就能盖过去？显然不能。

报告刚发出去还没捂热乎，东门健男那边就上线了。四条质疑一条接一条甩出来，每一条都精准打在测试的软肋上——这份第三方报告，他是半毛钱不信。

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四条灵魂拷问，把第三方报告怼得满是问号

东门这波输出，没带啥情绪，全是工程层面的硬质疑。四条，条条扎心：

第一，你这检测证据链不全啊。

样品照片呢？测试全程视频呢？检测前后的零件对比呢？啥都没有。你让消费者怎么相信，送去重庆的那块踏板，跟现在量产车上装的就是同一款？支架多厚、长啥样，外面人一概不知。他还补了一刀：既然你说零件百分百合格，那后来搞啥零部件升级？这不是自己打自己脸吗。

第二，送检样品的数据，就卡在及格线上。

样品编号01002，1500N载荷下永久变形4.07mm——行标上限刚好是5mm。什么概念？就是刚好踩线过。而且这还是精挑细选送过去的样件啊，余量就抠到这个程度？干工程的都懂这意味着啥。东门自己都说了："做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。"

第三，放着实车不测，非要千里迢迢送重庆上台架，图啥？

尊界自己没有试车场吗？没有量产车吗？没有设备没有工程师吗？全有啊。你随便从市售车里抽一台出来，100km/h时速下紧急制动6次，每次力度拉到1500N，十分钟的事儿，真实工况数据不就出来了？

条件全是现成的，结果你不做。反而把零件拆下来打包寄到重庆，做静态台架试验。费时又费力，图啥呢？东门这个问号，也是很多人的问号。

第四，也是最要命的一点：静态慢加载，跟现实里一脚急刹的瞬间冲击，根本不是一回事。

踏板用的是PP聚丙烯加40%玻纤增强材料。这种材料有个特点：你慢慢用力和猛地一下砸上去，它的反应完全不一样。这次测试怎么测的？1分钟才移动20mm，属于慢动作静态加载。

可现实里开车遇到危险，那脚刹车是零点几秒就狠狠踩到底的，是瞬间冲击。这俩能一样吗？东门还撂了句话：要真没问题，你后来升级啥零件？另外他也发现了，检测机构的公章照片，至今没见着。

东门这些质疑，也不是他一个人在说。

新京报贝壳财经找了两位业内工程师，说的跟东门差不多。一位整车副总叫梦威，直接开麦：国标只管你受力多大，不管你多快加上去。一两秒慢慢加到2000N，和危急时刻零点几秒哐一下砸上去，那能是同一个实验？踏板支架设计的时候，就该把这种瞬间冲击算进去。

结构工程师安昕也补了一刀：官方通报里压根没说清楚，这次测的是静态还是动态？施力快还是慢？而这俩变量，恰恰是决定踏板表现的关键。

另外网上还传了个挺劲爆的消息：懂车帝那边，还封存着三台当初做测试用的尊界V800整车。

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图源：懂车帝视频号

来源：抖音

懂车帝实测视频链接已无法播放

这消息目前两边都没认。但要是真的，那说明这场仗，谁都还没把底牌亮完。后面还有的看。网友打趣说：“东门健男”这三百多万的立项预算，还没找到金主（冤大头）报销呢，怎能轻易放过？

行业大佬发声：非标极限测试不能滥用

就在检测报告出来的同一天，汽车圈一位真正的大佬也下场了。原中汽协常务副会长董扬，直接在自己公号发了篇文章，标题就叫《非标极限测试不可滥用》。这文章一出，圈内直接炸了——因为说的就是这次这事儿。

图源：微信公众号

董扬的观点很直接：造车这事儿，从来不是把某一个指标拉满就行的。性能、安全、成本，本质上就是个平衡术。你搞非标极限测试，专挑一个点往死里测，很容易把一个局部问题放大成天大的事，把公众舆论都带偏了。

他也不是说媒体就不能监督车企了——监督本来就是好事。但有一条线不能碰：你要是为了流量、为了热度，拿这种极限测试去抹黑国产车企，把整个行业的口碑都拖下水，那就不是监督了，那是砸饭碗。

文中有句话传得特别广："行业利益大于企业利益，国家利益大于行业利益。"董扬还给了两把尺子，专门用来量这种测试该不该做。第一把看程序：发现问题，你先找监管部门举报去，监管不管，你再公开曝光不迟。第二把看动机：你做这个测试，到底是为了行业变好，还是就为了蹭流量、收割热度，把整个行业的利益搭进去？

他还专门点了一句：这次做测试的，是个体量很大的汽车平台。平台越大，传播威力越大，肩上的责任就越重。不能眼里只有流量，还得想想行业和国家的整体利益。

董扬甚至直接提了个制度设想：以后这种非标极限测评，是不是应该先报备？测试过程、原始数据，先交给主管部门过目，由监管来判断这东西能不能发、该怎么发。反过来，那些真能推动行业技术进步的测试，还可以鼓励。

其实在董扬之前，就有人站出来质疑了。伯特利——就是那家做制动系统的上市公司——董事长袁永彬，早前就公开说过：普通人开车踩刹车，正常操作根本不可能把踏板正向踩断。视频里那断裂，更像是试车员从侧面使劲"别"坏的，属于人为造出来的极端工况，跟日常开车半毛钱关系没有。

图源：微信朋友圈

风波之下，江淮还有一堆现实难题

踏板这事儿吵得不可开交，跟尊界、江淮有关的其他传闻，也跟着冒出来了。

10月12日网上突然传出个大瓜：说鸿蒙智行那款重磅豪华SUV，要交给赛力斯去做了，尊界干脆砍掉SUV项目。结果江淮内部人士立马出来辟谣：假消息。按原计划，尊界SUV明年——也就是2027年初——就会上市。

假消息 图源：微博

八卦归八卦，回到经营本身，江淮的压力是真的摆在那儿。

10月12日发的9月产销快报，数据确实不咋地：全月生产32533辆，同比掉了2.17%；卖出去27201辆，同比直接少了快19%。新能源乘用车更惨，产量3178辆同比跌13.62%，销量2932辆同比跌18.85%。

10月31日，江淮的三季报就要出来了，到时候经营到底咋样，市场能看个更明白的数。

盘中那波接近9%的暴涨，说白了就是消息刺激出来的短期情绪。一份台架检测报告，真就能把市场心里那根刺给拔了？现在看，还真不好说。

隔空互怼没有赢家，工程问题该回归试验本身

现在这局面，挺耐人寻味的。车企说：我拿的可是国家认可的第三方报告，我合规。测评方说：你合规是合规，但你这测法跟真实开车根本不是一回事。两边都没说错，但两边说的根本不是同一个事儿。

两边都有道理，可普通消费者哪懂什么静态载荷、玻纤材料特性？越看越懵。就这么你发一条我发一条地互怼，最后就是两边的口碑都往下掉。

车企的公信力在消耗，测评号的可信度也在消耗。这事儿到最后，没有赢家。

说破大天，最好的解决办法其实不复杂：尊界、懂车帝，再拉上一家权威第三方，三方坐一块儿，把那几个断了的踏板支架拿出来，做个完整的失效分析。测试过程、原始数据、最终结论，全部摊开给公众看。拿出一份三方都认的结果，这事儿才能算真正落地。

有个现实得拎清楚：符合行标，不代表极端工况下就百分百没事；测评测出异常，也不直接等于量产车就有系统性的致命毛病。

嘴上吵再多，最后还是得靠工程试验来一锤定音。

这场尊界V800踏板风波，到底是测试工况差异闹出来的误会，还是零部件设计上余量确实不够？

你怎么看这事儿？评论区聊聊。

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