北京
IT时代网10月13日消息，据Chosun报道，在国际海事组织（IMO）趋严的碳减排规则带动下，利用风作为辅助推进动力的风帆助推系统（WAPS）正从散货船向更多船型扩展，LNG运输船领域迎来了首艘商业化运营的风帆助推船舶。
订单侧的信号同样明确。韩国航运公司HMM与Uyang Shipping近日与巴西矿业公司Vale签订长期租船合同，分别订购8艘和4艘21万吨级散货船，全部配备旋转风筒帆。旋转风筒帆利用旋转圆柱产生升力辅助主机推进，Vale介绍这类船舶视船型最多可降低一成燃料消耗，并计划到2030年将配备风帆助推系统的船舶增加到20艘。
此前被认为难以加装风帆的集装箱船也开始破冰。马士基上月初宣布与英国风推进专业公司Anemoi Marine Technologies合作，为一艘8700 TEU集装箱船加装35米长、直径5米的旋转风筒帆，这是集装箱船首次配备此类装置。国际风帆船协会（IWSA）分析指出，集装箱船甲板空间有限、改装难度大，采用进度相对滞后。
LNG船方面，韩华海洋于上月底完成建造一艘配备两套Wind Challenger风帆的LNG运输船，并交付给美国能源公司雪佛龙。Wind Challenger由日本商船三井开发，与旋转风筒帆和固定风帆不同，它在起风时垂直展开帆体辅助推进，韩华海洋通过与商船三井联合设计，解决了风帆在LNG船甲板结构与船体上的安装问题，该船燃料消耗最高可降低12%。
HD现代重工也在加速跟进，上个月与韩国船级社、英国BAR Technologies等启动配备Windwings大型翼帆的17.4万立方米级LNG船研发项目。Windwings此前主要应用在散货船和油轮上。据IWSA统计，截至今年6月全球已有107艘大型商船配备风帆助推系统，其中46艘在新建设计阶段安装、61艘为现有船舶改装。
此前，本站曾报道过HD现代三湖开建三舱LNG运输船的消息，风帆助推正成为韩国船厂在LNG船市场之外新增的技术竞争维度。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：周艺
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