北京
中经实习记者 徐倩 记者 石英婧上海报道
10月13日，《中国经营报》记者从江淮汽车方面获悉《尊界V800制动踏板检测情况说明》（以下简称“检测说明”）。这也是“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件后，江淮汽车方面首次公开检测结果。
检测说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，符合行标QC/T788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
江淮汽车方面发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。江淮汽车方面/图
在具体检测方式上，检测说明称，根据QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，强度试验条件为制动踏板纵向力1500±20，离合器踏板800±10。在此基础上，该检车进一步加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。
检测结果称，尊界V800制动踏板总成在符合行业标准QC/T 788-2018的1500N检验中，位移量均值2.61mm，永久变形量最大4.07mm，均未超过5.0mm限值，未出现裂纹和损坏。加严至3000N检验后，所有样品均未出现裂纹和损坏，验证了制动踏板部件的强度可靠性。
对此，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，这张图是“报告概要”，无法凭它核实完整检验过程，可以看作是部分样件在规定加载下未损坏的证据。“检测情况说明”证明的是送检踏板总成在指定台架条件下的表现；懂车帝展示的是踏板装在车上、连续紧急制动时的异常。这两组结果可以同时成立，但目前的公开材料还没有解释它们为什么不同。
李颜伟建议：“下一步应该公布完整的第三方报告，包括机构名称、报告编号、资质、样品来源、零件版本、夹具照片和原始力—位移曲线。核对送检件与三台断裂车的零件号、设计版本、材料、模具和生产批次是否相同。在相同版本的量产整车上，记录完整踏板力波形、踩踏位置与速度，按事先确定的程序重复连续紧急制动；同时对断裂件和未断件做断口、材料及尺寸分析。三台实车相近位置断裂是不能被这张台架合格说明抹去异常信号的，应该把两组样件、两种工况和同一断裂位置连接起来的失效分析。”
汽车安全专家、同济大学汽车与能源学院教授朱西产在接受记者采访时表示，按照行业通行工程经验，车企内部企业标准。一般会将踏板总成断裂阈值设定在2500—3500N区间。既高于国家和行业标准的纵向载荷门槛，同时又低于可造成人体小腿骨折的4000N载荷。
朱西产称：“江淮汽车让国检中心和媒体公开测试，这是必要的一步。遇到紧急状态放心踩，断不了，安抚用户恐慌。在测试中，极限工况测试也是必要的，后续改进设计，大大方方地走召回流程，消除用户的恐慌。”
此前的10月8日，懂车帝测试视频显示，三台全新尊界V800在封闭场地开展连续紧急制动测试过程中，刹车踏板支架先后发生断裂，脚刹功能失效，车辆仅能够依靠P挡实现应急减速。
在“尊界V800制动踏板断裂事件”发生后，10月8日，尊界汽车通过官方微博发布了情况说明，强调其制动系统按高于国家标准、行业标准的要求完成开发与验证，交付以来“未发生制动踏板支架底座断裂故障”，并承诺优化部件设计、为已交付用户提供免费升级。而测试方懂车帝则对外回应，百公里紧急制动属于常规整车测试科目，网传4589N为设备显示残影，实测真实踏板峰值力为1612N。
今日上午，截至记者发稿，江淮汽车每股报21.65元，下跌1.77%，跌幅有所收窄。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）
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