断踏板、掉后轮！“速成车”后遗症正在爆发

造车的背后，是对安全的关注，是对生命的尊重。车子的各种性能，满足的是用户需求，但其底层架构永远只能是“安全第一”的品控体系。

撰文丨关不羽

国内网民还在围观新能源车尊界V800刹车踏板支架断裂事件时，奇瑞的燃油车OMODA 5在马来西亚又创“奇迹”——开着开着后轮掉了。

据奇瑞官方数据，OMODA 5从油泥模型冻结，到首台车下线，用时仅18个月。快速开发匆匆上市，极易留下安全隐患。

国内车企各类离奇故障频发，速成造车背后的问题值得深思。

01

10月6日，一辆2023款OMODA 5于马来西亚柔佛新山行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮直接脱离车身。万幸的是，没有造成人身伤害。

奇瑞第一时间启动了调查，事发五天后就发布了调查结果和善后处理方案。

奇瑞承认“该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险”，宣布“受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换”“本着审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通”。奇瑞还表示，“由此给用户带来的不便深表歉意。”

值得一提的是，后桥纵臂断裂事故并不常见，却在2023款OMODA 5发生了两次。

早在2024年4月便有车主投诉称OMODA 5在行驶中后轴断裂，奇瑞随即在马来西亚召回600辆汽车，确认问题源于“后轴焊接设备校准不当”，最终为60辆受影响车辆更换了后轴。

OMODA 5在同一个坑里摔了两回，着实让人感到匪夷所思。只能说是现实比任何阴谋论者想象力更为离奇。

造成这一“离奇事件”的直接原因无疑是供应链的品控。

供应链品控不是奇瑞的强项，长期存在强核心、弱配套的短板。核心三大件发动机、底盘、变速箱基础扎实，但是部分车型、特定批次的电子系统、车身工艺表现“飘忽”，高频共性质量投诉屡见不鲜，因此给人留下了“大错不犯、小错不断”的负面印象。这是奇瑞品牌价值提升的一大阻力。

OMODA 5“一断再断”，还是车身工艺的老毛病。供应链品控不稳定是造成事故的直接原因，更深层次的问题则是行业通病：速成后遗症。

02

欧萌达（OMODA）车型是中国品牌首款为全球市场正向研发的车型，堪称走向全球的“国货之光”。

该车型最早在2021年7月曝光，2022年7月12日正式上市，前后不到一年。就算曝光前还有6到12个月的封闭研发，整个开发周期也不超过24个月。相比燃油车通常36个月以上的开发周期，这个节奏同样属于“速成”。

欧萌达车型异乎寻常的开发速度，有“六周速通欧盟标准”的佳话为证。

2023年10月，奇瑞启动Omoda 5“改版”的适应性改造。仅仅六周后，奇瑞就开始交付符合欧洲规格的Omoda 5，新车配备了全新的转向系统、牵引力控制系统、刹车、减震器和轮胎。

路透社在后来的报道中对此给予了高度的评价——“你不会认为一家欧洲汽车制造商能这么快完成类似的事情”。

大幅压缩新车型开发周期，是中国车企海外强势扩张的利器，欧萌达就是个中翘楚。欧萌达以旋风般的速度通过了中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等全球五大碰撞测试。一路平推，迅速占领海外市场。从2022年正式上市到2025年三年多时间，据悉欧萌达全球累计销量已超过25万辆。

为全球市场量身定制的欧萌达车型，成为了奇瑞出海的开路大将。目前，奇瑞海外销量占比高达七成，远超比亚迪的43%、吉利的33%。奇瑞的全球化水平，在中国车企中一骑绝尘。

正所谓“天下武功，唯快不破”，奇瑞欧萌达车型“速通全球”，贡献不可否认。但是，天下没有免费的午餐，也没有免费的速度，快就要付出相应的代价。“速成”不可避免地留下了难以克服的后遗症。

全球各国的安全标准测试好过，全球供应链保障难为。全球销量激增，不仅造成了供应链保障压力陡增，还大幅增加了供应链布局的复杂性。

无论是出于成本驱动的主动作为，还是当地政策压力的被动适应，企业出海都要面临供应链全球化的转型考验，奇瑞也不例外。

16个海外制造基地，8个海外研发中心，营商环境、劳动力素质、基础设施水平千差万别、良莠不齐。纸面上严谨统一的质量标准和现实中参差不齐的供应链，可不会丝滑的无缝对接。

车型可以速成、产能可以快速输出，全球供应链质量保障体系却需要慢慢打熬。这才是OMODA 5在马来跳进同一个坑的根本原因。

奇瑞断裂的不只是后桥纵臂，更是“唯快不破”的速成车型和“欲速则不达”的供应链保障体系。

03

“唯快不破”和“欲速则不达”的结构性冲突，燃油车、新能源车都躲不过，新能源车甚至更突出。

10月8日，增程式MPV尊界V800在100km/h至0的连续紧急制动中刹车踏板支架断裂，就是典型案例。

中国新能源车产业发展的上半场扩张速度太快，下半场市场份额的争夺太“卷”，车企始终处于慢半拍就出局的紧绷状态。产能要速堆，市场要速推，新车型研发则要速成，“时间就是金钱”被演绎到极致，留下了诸多暗疾。

2026年中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚首次公开批评部分品牌“速成车”删减必要测试环节的乱象，才是行业秘辛的“大菜”。

“硬件不行软件来凑”，后续靠OTA升级补漏洞。“送检A板、量产B板”，送检用高配合格样车，实际量产偷偷减配核心安全部件。瞒天过海、偷梁换柱，竟成了行业内公开的投机操作。

车企如此作为，造的不是车，而是隐形的马路杀手，是拿消费者的生命安全当儿戏。

事已至此，主管部门不得不下场干预。

2026年10月10日，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，明确要求新申报车型环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证里程不低于3万公里。

2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型必须填写创新设计技术参数、提交完整的测试验证材料，验证不充分、材料造假的车型一律不予公告上市；已取得公告的车型需要在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的将被强制停止生产并召回。

新规不仅提高了新车型上市的测试标准门槛，还“溯及既往”针对存量在售车型打上了安全性能验证的补丁。如果能严格执行到位，有望有效消除“速成车”的安全隐患。

造车的背后，是对安全的关注，是对生命的尊重。车子的各种性能，满足的是用户需求，但其底层架构永远只能是“安全第一”的品控体系。

燃油车也好，新能源车也罢，消费者买的从来不是上市速度，而是一份能放心把命交出去的安全感。