北京
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（来源：欧洲并购与投资）
雷诺对达成协议限制中国混动车型进口表示欢迎
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雷诺表示，欧盟通过一项协议，大幅限制中国制造的混合动力汽车进入欧盟市场的数量，为欧洲汽车产业取得了一个重要的阶段性成果。该协议是在10月9号（周五）欧盟贸易事务负责人Maros Sefcovic与中方对应官员会谈后达成的。雷诺首席执行官Francois Provost周日接受采访时表示：“我此前曾敦促他尽快寻求达成协议。如果无法达成协议，这将是一种与中国的双输局面，对所有人都没有好处。”
在此次出访之前，Provost与一批企业高管一同会见了Sefcovic。当时，欧盟正着手应对日益扩大的贸易差额问题。在与中国商务部部长王文涛会谈前夕，法国和德国向欧盟总部施压，要求大幅加强反制措施，并调查受补贴进口产品是否对化工、塑料等行业造成损害。Provost表示：“至少在对华关系方面，由于Sefcovic委员的努力，我们已经取得了一些进展。”
欧洲为何在此时采取行动
今年以来，中国汽车品牌在欧洲市场的混合动力汽车销量持续增长，月度交付量占比最高达到四分之一。根据官方数据，统计范围涵盖Polestar、DR、Evo、奇瑞旗下Ebro，以及Stellantis与零跑汽车的合作项目等品牌。数据显示，比亚迪等品牌在8月份创下了其在欧洲市场的最高份额。该统计覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）成员国以及英国，统计车型包括插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车。
中国汽车品牌的吸引力显而易见。例如，比亚迪海豚两厢车搭载了性能可靠的电动汽车技术，同时定价也能吸引欧洲消费者。与此同时，欧洲本土汽车制造商面临着奇瑞汽车等竞争对手带来的压力，在中国市场正逐渐被行动更敏捷的竞争对手蚕食市场份额。欧洲本土市场同样压力重重，大众汽车等企业正在通过裁员等措施推进更广泛的成本削减计划。
汽车制造商的反应揭示了谁才是贸易协议的真正赢家。
雷诺的应对策略
Provost一直主张欧盟与中国达成一项安排，在限制进口规模的同时，推动中国汽车制造商及供应商在欧洲设厂投资。他表示：“我们需要中国企业大力投资欧洲产业链，而不仅仅是设立一些‘拧螺丝工厂’。”他敦促欧盟尽快推进“欧洲制造”相关规则，为企业在当地开展生产经营制定明确的框架。他还表示：“我们没有理由对自己汽车所采用的技术感到羞愧，而且我们正在确保这些汽车能够与未来在欧洲生产的中国竞争对手的产品展开竞争。”此外，他认为，雷诺押注电动汽车的战略“是正确的选择”。
在法国，雷诺已经与中国合作伙伴展开合作。在法国北部杜埃组装厂附近，远景动力（Envision AESC）正在组装电动汽车电池组，这些电池将用于雷诺5（R5）城市电动汽车——该车型目前是雷诺销量最高的车型，同时也将用于雷诺4（R4）和 Alpine A290。通过整合中国和法国的工程师团队，雷诺加快了产品研发进度。第二代纯电动达契亚 Spring 的推出仅用了16个月，该车型起售价低于18,000欧元（约合20,160美元）。
迄今为止，与许多欧洲同行相比，雷诺更好地应对了市场竞争。尽管需求波动迫使大众汽车和 Stellantis 等竞争对手付出高昂代价调整战略，雷诺仍坚持推进既定的电动汽车产品布局。由于欧洲是雷诺的核心市场，随着汽油和柴油价格上涨，电动汽车需求保持强劲，雷诺也从中受益。
这对投资组合意味着什么
上个月，Moody上调了雷诺的长期信用评级，理由是其信用质量持续改善，资产负债表也显著增强。分析师在总结雷诺今年的经营表现时写道：“雷诺管理层在预算制定和执行方面的表现，显然远好于投资者的预期。”展望未来，Provost 表示，雷诺计划在未来五年内继续向法国投资100亿欧元，但这一计划以获得充分的政治和社会支持为前提。
总而言之，欧洲正试图重塑汽车产业的竞争格局，而雷诺则进一步强化了其在加快产品研发周期、本地化供应链和电动汽车领域的布局。如果你正在关注汽车制造商或电动汽车产业链相关企业，接下来值得关注两个方面：一是对混合动力汽车进口的限制能否持续实施；二是是否会有更多中国供应商赴欧洲投资建厂。这两个因素都可能改变汽车产业的价值创造环节及其分布。
欧洲汽车制造商围绕这些问题进行游说，已经持续了很长时间。
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