天津
在全球汽车产业百年未有之大变局下，中国新能源龙头比亚迪正将目光锁定在全球车坛的最高王座上。
近日，比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯在新加坡一场峰会上公开表态：比亚迪计划在未来五年内赶超丰田和大众，成为全球最大汽车制造商。
这并非一句空泛的口号，而是比亚迪高层在不同场合反复确认的战略目标 —— 今年 6 月，比亚迪董事长王传福即在股东大会上宣布，要在五年内成为全球规模第一的车企；时隔一个月，李柯在接受采访时进一步细化了实现路径：这一目标依靠自身内生增长即可达成，既不靠收购车企拉动销量，也不需要进入美国市场。
拒绝美国市场的底气与权衡
在全球化汽车竞争中，美国市场长期被视为全球利润最丰厚的高地。然而李柯对此态度明确：比亚迪暂时不进入美国市场。背后的现实考量是，美国正试图以立法形式强化对中国联网汽车及车载软件进入当地市场的限制。李柯直言，比亚迪希望经营环境具备确定性、前景清晰，只有这样企业才能掌握主动权进行投资。
这一选择折射出中国车企出海策略的成熟与分化。与其在政策不确定性极高的市场中承担合规风险，不如将资源集中投入到规则透明、增长潜力明确的区域。事实上，比亚迪的海外版图正在加速扩张：泰国、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂于今年 1 月启动试生产、计划四季度量产，巴西、印尼工厂也在建设之中。
数据背后的差距与增速
从销量基数看，比亚迪与丰田、大众之间仍有显著距离。数据显示，2025 年丰田集团全球销量约 1132 万辆，大众集团约 898 万辆，而比亚迪为 460 万辆；2026 年上半年，丰田销量 539 万辆，比亚迪为 181 万辆。按此节奏，比亚迪要在五年内完成从 460 万辆到超越千万辆级的跨越，意味着年复合增长率必须维持在极高水平。
但支撑这一雄心的，是比亚迪海外业务的爆发式增长。2026 年 9 月，比亚迪新能源乘用车批发销量达 456713 辆，其中海外销量 179877 辆，同比大涨 153.9%。在欧洲、中美洲、南美洲、亚洲和大洋洲等市场的持续开拓，正在为比亚迪打开国内市场之外的第二增长曲线。
李柯特别强调，电池技术是比亚迪核心竞争力之一，这种优势不只体现在汽车整车层面。从动力电池到整车制造的垂直整合能力，正是比亚迪敢于在全球市场与传统巨头正面竞争的底层支撑。
五年时间，从 460 万辆到全球第一 —— 比亚迪定下的不仅是一个销量目标，更是中国新能源汽车产业从 "国内领先" 迈向 "全球引领" 的战略宣言。这场与时间和增长速度的赛跑，才刚刚开始。
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