南北丰田合并关口，广汽丰田更换中方一把手

导语

广汽丰田作为广汽现在唯一的利润奶牛，黄坚这一战不能失败

国庆前就在圈内传的广汽丰田人事变动，节后确认了。

9月30日，广汽丰田向媒体确认：原广汽传祺BU总裁黄坚回归广汽丰田，出任执行副总经理、中方一把手。文大力9月上旬调离后，这个位置空了大概半个月。接替黄坚执掌传祺BU的是广汽商贸董事长李勇。

放在平时，可能是一次常规的中方负责人轮换。但2026年的广汽集团，已经经不起常规了。

上半年广汽集团归母净利润亏了44.67亿元，同比扩大76%，在已披露的23家中国上市车企中，广汽集团亏损居首。加上2025年全年亏损88亿，一年半合计亏超130亿。

总部从珠江新城搬到番禺、推BU制、跟华为合作搞启境、冯兴亚接棒后定调“2025夯基、2026内部装修、2027释放红利”——动作不少，但一年间多位副总离职，组织换血没换来多少起色。

在这个背景下，黄坚从传祺BU总裁位子上被拽回广丰，信号很直白：集团需要广丰这台老机器还能转，至少不能让它下滑。

广汽丰田能否止跌

说广丰是广汽集团的利润奶牛，已经不准确了。准确说法是，它是集团财报里唯一还能挤出奶的地方，但这个“挤”字，越来越费力。

半年报显示，广汽丰田上半年销量35.60万辆，同比微增3.29%；节能与新能源车约24.71万辆，同比增长22.12%，占比69.40%。合资里能把节能与新能源做到近七成的，广丰算头一个。可数字没跌，不等于业务还在蒸蒸日上。

拆开看，三层松动都在发生。

第一层是新能源结构虚胖。69.4%的节能与新能源占比里，混动（双擎）占了大头，纯电靠铂智3X一款车扛门面。铂智7还没放量，插混和增程布局慢于比亚迪和吉利等自主品牌，更慢于自家埃安和传祺。

第二层是燃油基本盘靠让利硬撑。凯美瑞（参数丨图片）、汉兰达、赛那还是销量支柱，但终端优惠一浪接一浪。广汽集团上半年整车毛利率-6.27%，卖一辆亏一辆。广丰作为合资公司还有利润空间，但并表口径下，燃油车让利换来的销量增量，很大一部分是在贴补广汽自主品牌的亏损。

第三层是最要命的——合资范式本身在塌。广汽本田上半年销量6.83万辆，同比暴跌55.8%，工厂关停、4S店收缩。广本不是个例，东风日产、上汽通用的下滑曲线都在说同一件事：合资品牌在中国市场的品牌溢价和定价权正在系统性流失。

2026上半年，广汽集团联营/合营投资收益同比下滑31%至13.26亿，广本2025年已计提大额减值，也就是说这部分合资收益绝大部分来自广丰。而广丰不是在跟自己比增长，是在替整个集团挡子弹。

黄坚就是在这个当口回来的。1998年进广汽，干过集团规划发展部部长，2020年前后到广丰分管采购、财务、生产、数字化，铂智3X和铂智7的本土化协调他都在场。今年1月刚被推到传祺BU总裁，干了不到9个月又被拽回来。

集团把他放回这个位置，要的就是一个懂丰田体系、也懂中国节奏的人，在日方保标准和中方要速度之间找到新的平衡点。

但平衡不等于止跌。黄坚能做的，是让广丰的下滑曲线变平缓；真正要逆转，得看产品——铂智7四季度交付能不能破万、增程版插混产品线什么时候补齐。这些不是换一个中方负责人就能自动发生的事。

南北丰田整合：止血的另一把刀

广丰自身的止血只是一面。集团层面更大的动作，是9月底那纸预案。

9月28日，广汽集团发公告，拟以5.75元/股发行股份，买一汽股份持有一汽丰田50%股权。10月8日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团在广州签了三方战略合作框架协议。交易完成后，广汽集团同时握着南北丰田各50%的股权，中国一汽退居广汽战略股东。

官方口径很克制：不是南北丰田合并，是研发、采购、生产、销售全链路统筹协同。

翻译一下就是：以前一汽丰田在天津、在华北，广汽丰田在广州、在华南，两套体系抢市场、抢供应商、抢经销商建店指标；以后要在产品规划上去重，在零部件采购上议价，在生产基地上统筹，在渠道资源上不再内耗。卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达、亚洲龙和凯美瑞、bZ4X和铂智系列——这些“同宗不同壳”的安排，迟早要动。

把黄坚放回广丰，不止是为了稳住自家盘子，更得接住集团对南北丰田协同的那盘棋。但这盘棋的难度，在经营数据上就被暴露得很清楚。

一汽丰田2025年净利42.34亿，2026上半年骤降至10.09亿；同期国内销量27.37万辆，同比暴跌27.4%。量在塌，利也在快速缩水。再看广丰，上半年销量35.60万辆、微增3.29%，但燃油基本盘靠终端优惠硬撑。两家各有各的麻烦，合在一起才是丰田合资板块的全貌。

而协同这东西，说起来是规模效应，做起来全是博弈。日方要保丰田的品牌调性和全球标准，广汽要效率和利润，经销商要自己的饭碗。夹在中间的黄坚，协调难度比他上一次在广丰时大得多。

集团现在的状态用冯兴亚的话说是战时状态。战时状态里，职业经理人来回跳不是好信号。换帅能重置预期，但解决不了产品定义慢、合资决策链长、国企考核与市场竞争错位这些底层病。

广汽不是没牌，丰田的底子还在，华为合作有想象空间，海外市场也在推。但旧合资引擎熄火的速度快于新自主引擎点火的速度，这是事实。黄坚的回归能不能让广丰在2026年下半年把“有量无利”的曲线扳回来，才是检验这笔人事安排的第一个观察窗口。

任命已经下了。集团亏了130亿之后，留给老将归位的试错空间，没多少了。