北京
【环球时报驻日本特约记者 王军】曾长期占据东南亚汽车市场主导地位的日本车企开始从销售金融、产品布局等多方面进行调整。丰田汽车近日在泰国大规模推出残值设定型汽车贷款，试图通过降低购车月供增强竞争力。日媒称，这是为了应对中国车企凭借价格和电动化优势而迅速扩大市场份额。
据《日本经济新闻》11日报道，丰田今年8月开始在泰国提供残值设定型汽车贷款。该方式在日本市场较为普遍，会根据车辆在三至五年合同期满时的预计价值设定残值，消费者在合同期内主要偿还车价扣除残值后的部分，从而减轻每月的还款负担。以贷款期限五年、车辆残值率30%、利率4%为例，月供可以比普通汽车贷款降低约30%。合同期满后，消费者可以置换新车，也可以支付残值买下车辆。
丰田推出这一方案还与泰国二手车市场的特点有关，当地二手车交易较多。丰田希望通过明确车辆残值，促进二手车流通。对丰田而言，金融服务不仅是促进新车销售的工具，也是扩大汽车全生命周期收益的重要途径。该公司计划到2030财年，将包括二手车和金融服务在内的价值链业务收入提高约40%。
汽车金融正在成为日本车企增强东南亚市场销售竞争力的一个重要手段。《日本经济新闻》称，本田和三菱汽车旗下的金融公司也在泰国、菲律宾等市场开展业务。丰田此前已在新加坡、马来西亚等市场小规模提供类似服务。日媒认为，如今丰田选择在东南亚重要汽车生产和消费市场泰国全面推广该服务，与中国汽车品牌在泰国快速扩大市场份额密切相关。
日本贸易振兴机构（JETRO）公布的泰国汽车登记数据显示，2025年日本品牌占新登记汽车的64%，中国品牌占26%；2026年上半年，日本品牌份额降至59%，中国品牌则升至33%。其中，丰田仍以32%的份额位居首位，本田占12%，比亚迪占8%。日本品牌虽然整体领先，但长期积累的市场优势正在缩小。
在加码金融服务的同时，日本车企还通过合作降低成本，补充产品阵容。据日本《读卖新闻》报道，本田计划接受三菱汽车的皮卡代工供应，最早于2028年在东南亚销售该车型，并考虑拓展至其他地区。本田目前缺少同类车型，通过直接引入三菱产品，可以避免从头开发新车型所需的巨额投入。共同社称，本田希望在减轻投资负担的同时加强销售，三菱则希望提高泰国工厂的开工率。
不过，日媒认为，中日车企在不同领域各具优势。JETRO数据显示，2026年上半年，中国品牌占泰国纯电动乘用车新登记量的90%，而日本品牌在混合动力乘用车市场的份额仍高达97.8%。从汽车整体市场来看，丰田、本田和三菱三家企业合计占据约48%的新车登记份额。日本车企在混合动力技术和传统销售网络方面仍具有优势，但中国品牌正在快速扩大纯电动车市场，并向其他车型领域拓展。
有分析认为，泰国汽车市场的变化也在影响车企决策。据泰国工业联合会8月公布的数据，7月汽车产量同比增长6.12%，国内销量增长20.07%，出口增长2.39%，但该机构仍预计全年汽车产量下降3.33%。家庭债务负担、汽车贷款环境和出口需求变化，都是影响当地市场的重要因素。因此，日本车企的一系列调整不能完全归因于中国电动汽车的崛起。
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