北京
巴黎车展上，零跑国际CEO抛出了一个数字：欧洲市场卖出的车里，纯电动车占了九成。这个比例放在整个欧洲车市里看，相当扎眼。
欧洲不少市场的电动车渗透率还在三成到五成之间徘徊，零跑却交出了一份九成纯电的成绩单。换句话说，这家中国车企在欧洲几乎没靠混动或燃油车撑销量，卖出去的基本都是纯电。
九成纯电意味着什么
对一家刚进入欧洲不久的品牌来说，产品结构这么"纯"，说明它押注的是一条更窄也更直接的路线。欧洲消费者对纯电的接受度在上升，但充电设施、续航焦虑这些老问题并没有消失。零跑能把九成销量做成纯电，至少说明它选的市场和人群，对纯电的接受门槛已经跨过去了。
这个数字也解释了零跑为什么急着谈本地化生产。纯电卖得越多，关税、物流、供应链的成本压力就越直接。在当地造车，是绕开这些成本最现实的办法。
本地化生产被摆上台面
CEO在巴黎车展上专门讨论了本地化生产的计划。这不是随口一提的场面话——九成纯电的销量结构，本身就要求更短的供应链和更低的落地成本。欧洲对中国电动车的贸易环境在变，本地生产从"可选项"变成了"必选项"。
零跑国际是零跑与Stellantis的合资公司，这个背景让它的本地化路径比单打独斗的车企多了一层想象空间。不过具体在哪建、什么时候建，CEO在车展上没有给出更多细节。
九成纯电是一个结果，本地化生产是下一步动作。这两件事放在一起看，零跑在欧洲的打法已经比较清楚了：先用纯电产品站住脚，再用本地制造把成本压下来。
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