一脚刹车，踩掉百亿市值

斑马消费 范建

百万级新能源豪车，却在第三方平台的测试中，出现了低级的安全问题。

10月8日以来，关于尊界V800刹车踏板断裂的舆论热度，始终不减。

尽管，尊界汽车在相关说明中称，品牌的制动系统高于国家标准和行业标准，也出于负责任的态度，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。但此举，仍无法打消用户对产品安全性的疑虑。

舆情爆发以来，江淮汽车连续3个交易日股价大跌，期间市值累计蒸发超过122亿元。

10月10日，国家四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，针对部分车企跟风上新、产品测试验证不充分等行业乱象，提出多项监管要求，对“速成车”重拳出击。

最不该出现的问题

“不管驾驶员怎么踩，刹车踏板支架都不应该被踩断。”针对近期尊界V800在懂车帝的测试中，刹车踏板支架断裂事件，多位汽车研发工程师、学者在与媒体交流中一致表示。

在他们看来，刹车是汽车安全里最核心的一道防线和底线，刹车踏板总成也是汽车上最成熟的零部件之一，不应该出现这样的问题。

十一长假刚刚结束，汽车资讯平台懂车帝发布相关视频称，三台全新尊界V800，在百公里刹车测试中，均出现刹车踏板支架断裂。

尊界V800是江淮汽车联合鸿蒙智行开发的一款超豪华旗舰MPV，官方售价76.6万元-101.6万元。8月上市，9月底刚刚开启交付。

懂车帝的相关视频发布后，立刻引发了外界对尊界V800安全性的质疑。

在很多网友看来，如果是车机卡了、屏幕黑屏了，通过重启和远程升级等可以解决，但如果遇到情急情况需要踩刹车的时候，刹车踏板支架却发生断裂，这就是人命关天的大事。

尽管，问题出现在第三方平台的测试中，尊界V800已交付车辆，尚未出现类似问题，但车辆的刹车踏板支架是否存在安全隐患，品牌方应该给出一个明确说明。

然而，在此后的公开说明中，尊界汽车并未明确回应该问题，只是表示尊界汽车的制动系统高于国标和行业标准。“将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”

122亿灰飞烟灭

尊界V800的刹车踏板支架断裂事件，迅速波及江淮汽车。

10月8日当天，江淮汽车（600418.SH）股价跌停，随后两个交易日，公司股价继续大跌7.97%和3.08%，短短3个交易日，市值累计蒸发超过122亿元。

江淮汽车的投资者，对于公司与鸿蒙智行之间的合作造车寄予厚望，而在新车型交付的这个关键节点上，出现如此重大舆情，很难不让人感到担忧。

最近十年来，江淮汽车的经营表现始终很难让人满意，2017年-2025年，公司已连续9年扣非净利润亏损，累计亏损达163亿元。今年上半年，扣非净利润继续亏损近10亿元。

随着中国汽车市场的转型升级、大浪淘沙，江淮汽车在乘用车市场的存在感已越来越弱。2025年全年，乘用车销量仅14.9万辆，其中新能源乘用车销售2.89万辆。

2023年底，江淮汽车与华为达成合作，确定以鸿蒙智行模式打造豪华智能电动汽车。

2025年5月30日，尊界S800正式上市。这款超豪华时代旗舰，最高售价超百万，瞬间抬高了江淮汽车的定价天花板。

相关数据显示，截至2025年末，尊界S800累计交付超10000辆，连续数月登顶百万级豪车销冠，成功树立了“科技豪华”新典范。

不过，今年5月以来，尊界S800销量逐渐走弱，单月销售均不足千辆。

在这种情况下，后续车型的市场表现，就显得尤为重要。

今年6月，尊界旗下两款MPV产品V680、V800同步开启预售，并于8月5日正式上市。相关消息显示，预售期间两款车型市场关注度较高，预售23天订单破万，其中尊界V800占比约8成。

没想到，刚刚开启交付，正是需要冲量的时候，尊界V800出现了刹车踏板支架断裂的舆情。

速成车的门，关上了

刹车踏板断裂事件的结论落地，汽车行业的监管闸门已经落下。

10月10日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局对外发布汽车研发测试验证相关征求意见稿。文件对新车的环境验证、可靠性行驶里程、测试样本数量划定硬性标准，要求新车必须完成“两冬一夏”环境适应性验证，可靠性行驶试验里程不低于3万公里。

在中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树看来，这份文件称得上国内新能源汽车行业的“成人礼”。

近几年新能源汽车赛道竞争白热化，行业上新节奏一再提速。

传统燃油全新车型，完整的开发验证周期普遍在36个月左右。而在市场内卷之下，不少新能源车型将整体周期压缩至18-24个月。研发环节仿真模拟占比不断提升，部分企业相应缩减实车道路测试的时长与工况覆盖。

行业内部对此早已存在争论。今年6月的重庆汽车论坛上，吉利汽车创始人李书福就公开警示行业走捷径的风险。他提出，短平快的造车路径行不通，汽车产品研发要尊重客观规律，删减试验、压缩验证时间，只会埋下隐患。

7月的中国汽车论坛，北京现代总经理李凤刚的发言更为尖锐，直言部分车企跳过必要试验环节，变相让普通消费者充当试车员。

依托成熟整车平台，通过仿真与实车测试并行，固然可以提升新车开发效率，但部分车企砍掉耐久、极限工况测试，有可能将开发过程中本应发现的安全隐患留给用户。

新规一旦正式落地，研发测试验证不达标的新申报车型，将无法获得工信部产品公告。此举，可进一步压实整车生产企业的主体责任，有利于中国汽车产业的长期发展。

被冰箱彩电大沙发、帐篷睡袋麻将桌洗脑太久的中国汽车消费者，也会回归理性，重新审视“安全”这一汽车最重要的东西。