河北
2026年国庆假期到了最后一天的时候，我正开着那辆十五万的智驾版新车，在返程的高速上面堵着走不动。朋友们的聊天群里面一下子炸开了锅，说是公安部交管局连夜发出了相关的警告，多地交警都在驻点检查那些开启了智驾功能来开车的司机群体。
低头看了一眼手机，发现上面的数据确实是相对吓人的。长假期间的高速公路上面，智驾渗透率已经突破了六成这个关口，十辆车当中至少是有六辆车在运行着辅助驾驶的。更加离谱的地方在于，不少的人开启了智驾功能以后就撒手不管了，真的是把车当成了可以自己来开的东西。
衢州那边有一个司机，把智驾功能开启以后在高速上面睡着了三分钟左右的时间。后面的车辆把喇叭按得都快要坏掉了，也一直没能把他给叫醒，最后是前面的车辆堵停了下来，依靠AEB这个自动紧急制动系统来刹停车辆，才把他给震醒了。交警方面给了两百块的罚款以及扣三分的处理，不过这样的情况相对来说已经算是比较轻的了。
最近这两年时间里面，智驾的普及速度可以说是相对较快的。以前那种激光雷达的方案需要花费三万块左右，现在借助端到端大模型再加上纯视觉方案来做处理，成本方面已经降到了两三千块钱的程度，十五万价位档次的车也可以用来跑高速NOA功能了。科技进步了的同时，各种各样的问题也跟着来了。
最为吓人的情况，就要数这个“幽灵刹车”了。前方道路上啥东西都没有出现，系统却会突然之间来上一脚急刹。我有个朋友在开小鹏MONA M03的时候就有碰到过这种情况，在乡间道路上面系统莫名其妙地就做了急刹处理，差一点就被后面的车辆给追尾了。
端到端大模型这个技术方案，它的表现比较像一个已经开了上百万公里的老司机那样，大部分的时候是相对稳健的。不过它也会有“第六感出错”的时候出现，而且它本身是一个黑箱系统，谁也说不清楚它为什么会突然进行刹车处理。理想的OTA 9.2版本就是专门针对幽灵刹车这个问题来做了修复的，特斯拉的纯视觉方案相关的投诉量则是暴涨了三倍左右。
在高速公路上面跑到了时速一百二十公里的时候，如果前车出现了幽灵急刹的情况，后车方面一旦反应不过来的话，就会导致连环追尾的事故发生。这种情况真的不是拿来开玩笑的事情。
比幽灵刹车还要更加糟糕的情况，就是那个“最后一秒退出”的机制了。很多车辆在发生碰撞的前一秒钟的时候，系统就会退出运行，在数据上面呈现出来的就是“零事故”的状态，而车主方面则要承担起全部的责任。去年发生的小米SU7事故就是这样的一个情况，系统发出提示到发生碰撞之间有四秒钟的时间，但留给驾驶员来做出反应的时间仅仅只有一秒钟左右。
好在2026年的时候，新的国家标准GB 44721-2026已经出台了，规定当中明确指出系统退出并不等于责任也随之退出，到了2027年7月就会开始强制实行。这个规定相当于是给车企方面戴上了一个紧箍咒。
最为讽刺的地方，实际上就在于人性本身了。为什么会有那么多的司机敢于在高速公路上面睡觉呢？原因就在于智驾功能实在是太好用了，它的稳定性会让你产生一种错觉，觉得它完全可以自己来驾驶车辆。人一旦习惯了机器所展现出来的可靠性，往往就会忘记它也会存在不可靠的时候。
最高人民法院方面已经给出了相关的指导案例，在L2辅助驾驶的状态下，驾驶员永远都是第一责任主体。L2.5、L2.9这一类比较模糊的说法已经被禁止使用了，国标方面统一称之为L2级组合驾驶辅助。从明年的一月份开始，DMS摄像头是不能够关闭掉的，脱手达到五秒钟的时候会给出提示，达到十秒钟就会发出警告，拒不接管车辆的话系统就会停用三十分钟的时间。售卖方向盘配重块、强磁贴片这一类东西的人，最高的处罚可以判到无期徒刑。
工信部方面所给出的数据显示，L2的渗透率已经达到了百分之七十点五的程度，但是能够分得清楚“辅助”与“自动”这两个概念的人还不到一半的数量。在2025年到2026年期间涉及辅助驾驶的事故当中，大约有百分之十五的比例是与驾驶员分心或者睡觉这类情况有关联的。
智驾平权这个理念的初心，是想要让更多的人群借助更低的价格来享受到技术进步所带来的红利，并不是为了让更多的人群放手睡觉。公安部交管局方面的原话是这样说的：手不离盘、眼不离路、脚不离刹。技术方面是可以不断进行迭代的，但生命这个东西是没有办法重来的。在新国标全面落地之前，你的这双手就是最后的一道防线了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
