四川
凤凰网财经讯 南美西海岸，一场静悄悄的港口争夺战正在升温。据路透社发文，秘鲁官员周一（10月12日）披露，一个位于秘鲁南部、造价约8.44亿美元的新港口项目，已吸引来自美国、中国和印度的投资者争相表达兴趣，土耳其、荷兰的企业以及关注物流园区技术合作的韩国资本也在名单上。
比钱凯港更深的“升级版”
这个项目的分量，要从它的“前辈”说起。
2024年底，由中国中远海运港口运营的钱凯港在秘鲁北部开港，实现了南美与亚洲之间的大型船舶直达航线。而规划中的这座新港——吃水深度将超过钱凯港。
更深，意味着更大的船、更直的航线、更低的成本。区域长官Rohel Sanchez周一与秘鲁国家投资促进局（Proinversion）签署协议，正式向国内外投资者推介该项目。“有几家公司已经找上门来，”他对记者表示，“我们有来自美国、中国和印度的投资者，兴趣非常浓厚。”不过他并未透露具体企业名单。
不止集装箱：铜矿出海的新想象
港口的野心，可能不止于货运。
Proinversion主席Luis del Carpio没有把话说死——这座港口在承担杂货和集装箱运输的同时，不排除用于将当地出产的铜等矿产运往亚洲。秘鲁是全球主要铜生产国，而中国正是其关键市场。“矿从哪来、船往哪开”，这条链路一旦打通，战略意味不言自明。
大国棋局：围堵与反围堵
更值得咀嚼的，是时机。
中国已成为秘鲁的重要投资方，而美国也在加强对拉美地区的关注——双方的布局，恰好在这个港口项目上交汇。与此同时，中企的布局还在加码：秘鲁政府9月宣布，中国金兆公司将于2027年开工建造位于伊卡大区马尔科纳港的另一座4.05亿美元港口。
南太平洋沿岸的新赛道
从钱凯港开港，到新港启动招商，再到金兆2027年动工——秘鲁海岸线上，深水港的棋子正在一颗颗落下。
谁能在这场“比深”竞赛中占得先机，谁就能握住南美与亚洲之间最短的那条航线。而中美印资本同场现身，只是这场长局的第一步。（国际财闻汇）
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