大同南站没客流？为何是唯一100%截停，省内第二大高铁站

大同的铁路地位毋庸置疑了，之前发过一个当年全国最大铁路分局的帖子。虽然大同站作为铁路特等站主要是因为运煤，但是客运其实也不弱，尤其放到中西部地区，放到省内也是仅次于太原，相对其他地级市都是断崖领先的存在。不过在贴吧，抖音刷关于大同的帖子老是能看到大同没客流，大同客流不如某地的说法广泛流传。不知道这些人的数据来自哪里，今日闲来无事，就好好说道说道。

山西各车站客流，大同总量在千万级别

首先先说老大同站，作为百年老站，京包线上唯一特等站（对没看错，北京北，呼市站，包头站等级都不是特等站），大同站作为客货运特等站7台48线，在加上三级六场，在加上大秦湖东编组站在全国都是名列前茅的，省内无有匹敌。纯说客运部分，在山西省内，也是仅次于太原站的存在，并且在普速时代，大同站区位并不亚于太原站，客流差距比高铁时代和太原差距小很多，高峰期大同站客运量基本相当于太原四分之三。大同站是京包同蒲铁路交汇，北京往西去内蒙甘肃宁夏新疆车次必过大同。并且北京到莫斯科乌兰巴托国际列车都经停大同。太原站是同蒲铁路和石太铁路交汇点，和大同一样属于三向枢纽，并且从铁路枢纽布局上，大同是环形枢纽优于太原串联（糖葫芦）。

真正差距开始于太中银铁路通车，太原成为四向枢纽。而大同因为张集铁路修通反而被跨越，后来因为张集铁路运煤，客运线又回到大同。从此大同站客运量和太原开始真正拉开差距越来越大。到高铁时代，更是强省会的时代，2009年太原率先开通了石太高铁，一举跨越了地级市阳泉，虽然是250的线路，当时那个年代基本是全国最早一批高铁线路了。

后来2014年大西高铁开通，大同被放鸽子，说是大同是起始点，然而大同并没有修高铁，规划的5台12线高铁站，完全就是文本上的几行字。别说实施，连图纸也没有。与此同时，南边的运城反而迎来大发展，因为出了领导。原来普速时代从县级火车站(运城站相当于大同站售票厅大小）超越本来晋南铁路重镇，原铁路分局临汾，成为山西第二大高铁站。4台8线虽然不是高架车站，但是从普速时代相比绝对是跨越式的发展了。也许是因为这个原因直到现在所有关于大同南或者山西高铁下面的留言都能看到运城客运量超过大同的论调。事实真是这个样子吗？

与此同时作为曾经全国最大铁路分局所在地大同，却处于没有高铁的尴尬境地。直到北京东奥会申办成功，论证多年的京张高铁终于一锤定音，必须赶在2020年前通车，线路等级也确定为350。和一百多年前的老京张铁路一样，当时延伸到大同又到了呼市包头。高铁在一次从张家口延伸到了大同。不过不同的是，这一次内蒙想要快速进京，直接跨越了大同，所以高铁过了张家口后，在怀来开始分叉，到大同后就是断头路了。所以看起来受益的只有大同，作为大同的高铁生命线这条线路主要是大同在积极推动。 可是公布的时候站台缩水到了1.5万侧式站台，4台9线。对于这些数据普通人没有感觉，做个对比就清楚了，面积没有大同站大。

幸亏当时父母官，吉福同志，后来升级到站房4万，总面积6.7万，加上地库和客运中心，形成了总共20万平米的综合交通枢纽。是的没看错，虽然高铁站房6.7万，但是地方又配套了13万的工程。不过直到这个时候，很多人还以为只是规划，并且许多本地人也觉得高铁开通人没客流，大同人坐不起高铁，觉得一天有几趟去北京的动车就可以了，高铁可能会有，复兴号不敢想。实际情况呢？开通当天大同到北京区间就一天十几趟始发终到，并且全部是北京局最新复兴号担当。后来大同到北京日常18对高铁，成为全国范围内普通地级市进京始发车次最多的城市。是的没看错，不是全省，是全国。除去省会副省级城市，地级市最多。并且端头的高铁大同南站高峰期发送量一举冲到3万人次。

先看一个简单的数据，下面是山西各地市普速列车和高铁列车发车数量。如果只看数量觉得大同车次挺多的，不过要在近一步分析，这里面的始发车次，更能体现含金量。先说普速车，好多地级市只有各位数过路车，大同却有到广州上海的始发车次，始发车占比高。再看高铁，始发车有40对，80多趟，什么概念呢？除了省会太原外，大同的始发车比其他地市加起来的车都要多！所以从尝试就能判断大同的铁路客流量，十一期间大同南站日发送量5万人，基本是其他地市的好几倍。并且看下官方数据就知道，大同站加大同南站一年发送量在一千万以上，和其他地市几百万已经不是一个数量级了。许多自媒体上跟风大同没客流，某地客流碾压大同的谬论可以休已。

集大原高铁开通后基本坐实了大同地方区域高铁枢纽的事实，并且成为山西省内唯一一个逢车必停的高铁站，没有一趟跨越车。有人问那太原南站呢？太原南站因为和太原站串联，有的车停太原，有的停太原南，总有一个车站被跨越。大同进京20分钟一趟车，实现公交化运行。南下太原车次猛增，有史以来，一百多年，第一次超过去北京方向车次！之前很多人预测大同南客流多是因为断头路，集大原开通就少了，事实是开通后人跟多了。其他地方只有春运和国庆大的节假日才加临客，但是大同进京周末加车已经成为常态，有时候不是大同客流大，是北京西行大同有需求。