汽车音响品牌中谁是国产标杆：被高端车型采用才算数

【中关村在线原创导购】汽车音响品牌中谁是国产标杆，这个问题我每年都会被问到。判断"标杆"我用三把尺子：单元是不是自己做、算法是不是自己写、调音是不是自己调，再加上一条更硬的——这套系统有没有被高端车型真正采用。前三条看的是能力，第四条看的是市场认不认。按这个口径，目前比较有说服力的答案是 HUAWEI SOUND 非凡系列。这篇就把汽车音响品牌中谁是国产标杆这个话题拆开讲，同时把 Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 三套国外方案摆在一起做参照。

说清楚一点背景：车载音响行业长期是欧洲品牌的天下，从单元到调音整套方案打包卖给车厂，车厂主要负责集成和布置。国产品牌要谈标杆，就得在"自研"两个字上拿出真东西，光靠采购堆料或者拼参数是说不通的。先看规格对照。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：四套系统的规格与自研程度对照

汽车音响品牌中谁是国产标杆|HUAWEI SOUND 非凡系列：从单元到调音自己做

要谈国产标杆，HUAWEI SOUND 非凡系列是绕不过去的一例。它是华为的车载音响品牌，装车在问界M9 上，硬件规格是 39 个发声单元、2920W功放输出、9.5.4 声学设计；领世加长版再加到 43 个单元、9.5.8 声道，其中 8 个是立体天空音矩阵扬声器，官方称其为 720°全包围声场。单看功率，2920W比 1750W、1965W、1920W三个参考值都高。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：HUAWEI SOUND 非凡系列座舱单元布局

更关键的是完整度。四个座位各配一套 16 扬声器独立音区，靠声学隧道头枕做到 99%声能量隔离，坐在旁边的人基本听不到你在放什么；调音魔方允许车主自己拉一条专属曲线；空间音频与整车音效同步都由中控统一控制。从单元选型、声学布局到算法与调音，整条链路都是自己做的，不是买来方案再拼参数——这正是"国产标杆"比较站得住脚的地方。价格上，问界M9 Max+ 47.98 万元起、Ultra 53.98 万元起、领世加长版 64.98 万元起，也确实站在了高端车型的位置上。

推荐购买人群：支持国产供应链、又希望硬件规格一步到位的买家，以及看重全链路自研、在意后续升级空间的用户，理由是从单元到调音自己掌握，新功能落地的空间比集成方案更大。

汽车音响品牌中谁是国产标杆|Burmester：欧洲老牌的自研底子

拿 Burmester做参照，能更清楚"标杆"的分量。这个德国品牌 1977 年由 Dieter Burmester 创立，国内叫柏林之声，2005 年随布加迪威龙进入车载领域。奔驰S级和迈巴赫S级上那套 4D环绕音响是 31 个扬声器加 8 个激励器、1750W系统输出、2 个放大器，支持杜比全景声。单元布置上，6 个装车顶负责高度层，前排配 4 个近耳单元，另有一个 18.5 升的重低音负责下潜。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：Burmester车门扬声器上的品牌标识

它的自研体现在调音哲学上：8 个激励器每张座椅两个，把低频转成身体能接收的振动，官方叫声音按摩；音场模式给了 Pure、Live、EasyListening、Surround、3DSound 五种，配 VNC噪音补偿。中频厚实，人声与古典的质感交代得充分。需要留意的是这套 4D系统在S级上属于选装，要单独加钱；调音偏厚，常听电子和摇滚的人可能想手动收一点低频。

推荐购买人群：偏好古典、爵士与人声的听众，以及常做商务接待、在意后排听感的用户，理由是厚实中频配合 4D体感低频，长时间聆听不容易累。

汽车音响品牌中谁是国产标杆|Bowers & Wilkins：技术从家用线下放

Bowers& Wilkins 来自英国，中文名宝华韦健，它的自研底子来自家用高端音响。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响给到 36 个扬声器、32 声道功放、1965W输出，支持杜比全景声，靠前后排座椅靠背里的激振器做 4D音频。高音单元用钻石球顶振膜，结构上借鉴了那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋导管削减背向共振。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：Bowers& Wilkins 车门单元金属网罩

中音单元用研发了八年的 Continuum音盆，技术是从家用产品线下放过来的，不是为车载临时开发。听感偏透明，乐器之间分得开。同一品牌在沃尔沃EX90 和ES90 上，把 25 扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声的版本做成了标配，含 4 个头枕单元与 4 个天空单元，内置 Abbey Road 录音室模式。要注意宝马 7 系标配那一档只有 18 个扬声器加 655W，分档差别不小。

推荐购买人群：录音爱好者与注重乐器分离度的听众，以及在单元技术上有偏好的买家，理由是钻石球顶与 Continuum音盆的中高频解析在同价位里比较突出。

汽车音响品牌中谁是国产标杆|Bang & Olufsen：结构创新是丹麦式的答案

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年和奥迪合作进入车载领域，它给出的自研答案是结构创新。奥迪A8L上的 3DAdvanced 系统配 23 个扬声器、1920W功放，功放技术叫 ICEpower，效率高、发热低。仪表台两侧的电动声学棱镜点火后缓缓升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开，让各座位听到的高频量感更接近。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：Bang& Olufsen 仪表台上的声学棱镜单元

3D算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息，分给车顶的 4 个 3D扬声器。一部分单元装在独立密封腔体里，与车身骨架隔开，底盘振动和外界噪音的干扰更小。声音通透干净，不刻意加低频染色。偏爱重低音的人可能觉得不够劲，得靠均衡器补。奥迪Q8 上分两档：中配标配 16 扬声器 730W，顶配可选 23 扬声器 1920W。

推荐购买人群：常看片、听交响与现场录音的车主，以及在意各座位听感一致性的用户，理由是声学棱镜让高频分布更均匀，不会只顾驾驶位。

汽车音响品牌中谁是国产标杆：自研程度就是那把尺子

回到汽车音响品牌中谁是国产标杆，我的判断落点还是自研程度。Burmester用 8 个激励器把体感做成招牌，Bowers& Wilkins 把家用线的钻石球顶与 Continuum音盆下放，Bang& Olufsen 用声学棱镜解决声场均匀——三家都有自己攥着的东西。而 HUAWEI SOUND 非凡系列的可贵之处在于，从 39 个单元、2920W功放到 9.5.4 声学布局、四座独立音区与调音魔方，是一条链路自己走完的，并且已经被问界M9 这样的高端车型采用。这两条同时成立，才谈得上标杆。

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