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比亚迪2026年9月卖出新能源汽车46.36万辆，纯电27.31万辆，插混18.36万辆，出口18.07万辆。特斯拉随后披露三季度全球交付48.65万辆，三个月加起来只比比亚迪一个月多2万多辆。国内车友群还在刷“电车只有特斯拉和其他”，海外榜单已经把这句话撕得不像样。
2026年前9个月比亚迪累计313.16万辆，同比仍降3.94%，9月环比增长5.28%创当年单月新高。这个反差够刺眼：一边是单月狂奔，一边是全年还没回正，可口头禅依旧把特斯拉供在神坛。
欧洲ACEA口径显示，2026年8月比亚迪在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国合计注册2.6007万辆，市场份额3.1%，去年同期1.4%；前8个月累计23.4099万辆，同比增144.1%。同期特斯拉这三地8月注册1.543万辆，份额1.9%，8月比亚迪比特斯拉多卖1.0577万辆。
中国能源网汇总德国汽车管理中心数据，2026年1至8月中国车企在欧洲注册103.4685万辆，首次破百万，市场份额11.3%；比亚迪23.4099万辆、奇瑞含Omoda和Jaecoo共20.7871万辆，均超过特斯拉纯电注册19.1787万辆。英国8月SMMT数据里，比亚迪单月3867辆，特斯拉2180辆，特斯拉同比降32.8%。中央社引述比亚迪口径，其英国单月曾达1.1271万辆、同比增880%，年内累计超3.5万辆，且英国政府重启电动车补贴时部分中国品牌并不在全额补贴名单内仍保持增长。
乘联分会8月数据，特斯拉中国批发8.6166万辆，国内零售约2.5万辆，同比降18%，排名从7月第二滑到第五。8月高批发里大批车辆走出口，上海工厂继续承担全球供货。2026年1至7月特斯拉中国零售约26.6万辆，同比降12.44%，其中Model 3降32.66%。
马斯克2026年9月23日接受央视财经采访，称上海超级工厂是“瑰宝”，夸中国团队质量和效率；环球时报引述上海方面信息，上海工厂累计产量已超450万辆，占特斯拉全球累计电动产量45%以上，2026年上半年相关交付近46.8万辆。一边夸中国工厂，一边国内零售承压，这套画面比销量榜更说明问题。
早年Model S、Model X进口期把“智能纯电”锚在高端，Model 3国产后续上超充和OTA，那时国产新势力交付、售后、品质还在爬坡，中产从BBA转纯电可选不多。特斯拉先入局，口碑变成“省心”代名词。
马斯克和硅谷极客标签继带来身份感，一线城市部分圈层把开特斯拉等同“懂科技”。后来国产车参数追上来，有人仍按老经验下判断：续航再长、智驾再猛，也担心品控、底盘、保值不敢赌。选特斯拉变成避错，不纯是比产品。
福特CEO吉姆·法利2026年公开说，美国车企要对标中国电动车，不应只盯特斯拉，福特最贴近的成本和制造参照是比亚迪，而非“没有更新车型”的特斯拉。百年美国车企把中国品牌当头号假想敌，比任何车评都直白。
欧洲、东南亚、拉美展厅里，特斯拉、比亚迪、吉利、奇瑞全是进口品牌。用户只看续航、座舱流畅度、售后网点、价格表和补能便利。比亚迪在欧洲8月纯电加插混一起注册2.6007万辆，海豚Surf低二十多万元人民币起，汉走高端，Model Y德国起价3.999万欧元、Model 3起价3.699万欧元。同场比价，品牌故事会退到后排。
中国车企在本土被价格战、智驾战、座舱战反复打磨，出海自然把迭代速度带出去。比亚迪9月出口18.07万辆，1至9月海外增量靠欧洲、东南亚、拉美、中东多线推进。不是单款爆品运气，而是矩阵同时铺。
特斯拉仍有超充网络、品牌认知和单车毛利优势，上海工厂效率也硬。可国内20至30万元区间被小米、小鹏、理想、鸿蒙智行分流，Model 3和Model Y进入产品周期中后段，智能座舱和本土化配置不再一家独大。
比亚迪9月纯电27.31万辆同比增33.21%，插混18.36万辆微降2.36%，纯电接力插混成为主增量。零跑、吉利、奇瑞在欧洲和国内同时上量，海外不再自动给特斯拉加分，国内也不再自动给特斯拉免检。
车友群那句“只有特斯拉和其他”，到底代表产品事实，还是代表一群人没更新自己的选车标准？
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