天津
国内高铁站千千万，能被旅客起外号“难站”的，福州南站绝对榜上有名。
很多坐过这趟车的人都说：福州南站会惩罚每一个卡点赶车、不提前做功课的乘客。
明明站场规模跻身全国前十，15台30线，硬件体量足够气派，可最大的槽点，就是站内复杂到离谱的动线，无数人在这里迷失方向。
它最特殊的地方，是一座“拼出来”的高铁站。
国内主流大型高铁站，大多是统一一次性规划。像南京南、杭州东，采用线上高架式站房，整体布局一气呵成，旅客换乘、找口都很顺畅。
而福州南站，是分两期建设，两套完全不同结构的站房硬拼在一起。
2008年开建福厦铁路配套南站，采用传统侧式站房，2010年正式投运，规模7台14线。
等到福厦高铁开工，为了保证老线路正常通车不停运，东侧新建站房选择线下式方案，相当于原地再造一座全新8台16线的高铁站。
新旧两站合并，才有了如今15台30线的超级枢纽。
但规划前瞻不足的遗憾，在扩建阶段就已经埋下。当年配套建好的新汽车南站，恰好落在福厦高铁规划线路之上，还没有迎来一名旅客，就只能拆除，超2亿的投资直接付诸东流。
两套完全不一样的站房结构拼接在一起，直接造就了迷宫一般的站内布局。
东西两大片区，动线并不连贯。旅客一旦走错区域，想要跨片区通行，需要绕很长的通道。
来福州南站接人的朋友都深有体会，双方必须精准报清所处位置，光说在南站，极有可能相隔很远。
有意思的对比来了：
规模更小、只有7台14线的福州站，整体布局简洁清晰，客流总量反而接近福州南站的两倍。
坐拥超大站台规模的福州南站，空间优势没能完全发挥，复杂路线劝退不少旅客。
后续运营方也在持续优化体验：关闭西站台减少步行距离，用多种颜色区分标识牌，尽力降低迷路概率。
但配套公交站名的迷惑性，依旧让不少外地游客踩坑。
名为“火车南站东广场”的公交站，地理位置从城市大规划上看属于片区东侧，但相对火车站本体，却在北侧。很多人按照字面理解下车，直接原地迷路，绕一大圈。
不少人疑惑，当初一期为什么不直接采用高架式站房？
一方面早期福厦铁路属于既有线路改造，条件限制只能建侧式站房；另一方面南站紧邻闽江，地形受限，很难铺开高架站房。二期选用线下式，核心目的就是施工期间，不影响原有线路正常跑车。
超大的枢纽体量，拼接式的先天设计，造就了这座争议满满的高铁站。
不少网友吐槽：赶高铁千万别卡点到福州南，预留再多时间都不为过。
你去过福州南站吗？有没有在里面绕路迷路的经历？评论区聊聊！
#高铁站# #福州#
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