【编号358】2026年昌吉回族自治州铁路

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2026年昌吉回族自治州铁路

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兰新铁路的选线逻辑，藏在绿洲与戈壁的交界线上。

乌精二线位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐地区、昌吉回族自治州、塔城地区和博尔塔拉蒙古自治州境内，由兰新铁路乌西站引出，沿既有铁路向西北经昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县、石河子市、沙湾县、奎屯市、乌苏市，到达精河车站，全长381.4公里。北疆铁路是指兰新铁路西段，即乌鲁木齐西站至阿拉山口段，东起乌鲁木齐，沿天山北麓、准噶尔盆地西南缘西延，经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏、精河、博乐等9县市，至阿拉山口中哈铁路接轨点，全长约460km。

兰新铁路在河西走廊地段，当地领导和群众反映较剧烈，认为铁路只算本身经济帐而不算地方和人民的帐，造成短途运输与旅客困难。兰新铁路并没有吸引城镇沿铁路线分布，主要是因为该地区气候干旱，水源缺乏，而绿洲水资源相对丰富，是城镇分布最理想的地区。

沿着天山北麓的绿洲带铺展的兰新铁路，串联起北疆一众城镇，却无法覆盖昌吉全域。干线布局受制于水源分布，部分区域只能依托支线、专用线补足运输短板，准东车站的起落便是区域铁路发展的缩影。

准东火车站的客运，停了六年。

随着一声悠长的笛声，由乌鲁木齐开往阿勒泰的K6707次列车徐徐停靠准东火车站，由此，准东火车站正式恢复客运业务。这座曾以运煤专线闻名的“能源驿站”，升级为集客货运输于一体的区域性综合交通枢纽。2019年7月首次开通客运业务后因铁路电气化改造暂停。车站候车区改扩建后面积从200平方米提升至618.5平方米，可容纳700人同时候车。“我们企业就在准东开发区辖区，火车开通对我们企业来说是个大好事！这样一来，员工出行更便利了，企业用工也更方便了。”新疆神火煤电有限公司保障事业部部长助理魏新忠说。

昌吉州的东三县，至今没有一寸铁轨。

当前吉木萨尔县、奇台县、木垒县是北疆为数不多未通铁路的县市。昌吉州的东三县——木垒、奇台、吉木萨尔，至今都还没有铁路线，更谈不上有火车站了。将军庙至木垒至鄯善铁路是新疆昌吉州规划的最长干线铁路，全长约420公里，总投资约150亿元，采用国铁Ⅰ级标准，设计时速120公里，为电气化货运铁路，年货运能力可达8000万吨，并预留客运条件。阜康至奇台至木垒铁路是一条全长约310公里、总投资约90亿元的客货共线铁路，采用国铁Ⅱ级标准，设计时速100公里，规划新建12座车站（其中客运站5座）。

干线铁路优先沿绿洲布设，造就了北疆铁路主干通道，但也留下区域通达性的缺口。昌吉东三县至今铁路空白，两套规划线路方案，正尝试打破这片资源富集区无轨道联通的局面。

将淖铁路的每一米，都是在风沙里“啃”出来的。

将淖铁路全线位于荒滩戈壁，沿线水资源匮乏，生态脆弱，施工难度大。铁路穿越淖毛湖、三塘湖、库木苏以及将军庙四大风区，年平均8级以上大风达100天，最大瞬时风速高达40米每秒。“有时夜里刮风，早上醒来一嘴沙子。”中交第二公路工程局有限公司2标项目部项目经理刘鑫说。面对临近既有运营线、沿线风沙频繁、昼夜温差大等复杂工况，项目部以科技赋能破解施工难题，在鸣沙山建设标准化铺轨基地，集成轨料存储、长轨焊接编组和铺轨组织等功能，实现物料全流程数字化管控。

中欧班列经过昌吉时，有一群人在夜里检查车底。

1月24日，玛纳斯县中欧班列国际联运业务在乐土驿连桥铁路物流园开通并首发。此次玛纳斯县中欧班列国际联运业务的首发，为新疆货物的对外输出提供了新的出海通道，这不仅是玛纳斯物流发展的重要里程碑，也是昌吉对外开放的新起点。铁路南轨执勤现场以检查出境列车居多，其中约2/3为中欧班列，“不仅要查验检查机车、人员，还要检查车体车厢和车底”。新疆铁路部门加强与自治区相关部门的沟通联系，统筹运用乌鲁木齐北站、乌鲁木齐西站、昌吉站、奎屯站、塔城站等站点装运能力。

戈壁风沙不仅考验新建线路施工，也持续对已通车国际通道提出运维挑战。中欧班列穿行昌吉境内，深夜里的列车检修，守护着这条向西开放通道的安全稳定运转。

昌吉州的货运量，靠的是几十条企业专用线“最后一公里”的接驳。

新疆昌吉英格玛煤电投资有限责任公司将军庙铁路专用线项目，是为西黑山一号矿矿区煤炭外运提供运输服务的铁路专用线，线路全长34.276km。这条总投资3.5亿元的铁路专用线，自乌将铁路下南泉站接轨，延伸至新建豫新装卸站，相较于公路运输，铁路专用线具有能耗低、占地少、运量大、成本低等显著优势。专用线全长3.146公里，站内配备了3条装卸线、一条机车走行线，能满足煤炭、矿石、化工品等各类货物的装卸转运需求。作为“乌昌石”城市群物流网络的关键节点，下南泉铁路专用线的投用，进一步完善了区域多式联运体系。累计建成运营铁路37条、730公里，“两横一纵”干线铁路网初步形成。

乌奎三四线正在把昌吉州西部的通勤时间，压进半小时。

乌奎高铁东起乌鲁木齐市，向西沿兰新通道经兵团第十二师、昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县、石河子市、沙湾市，终至奎屯市与兰新铁路相衔接，新建正线全长219.75公里。如果有了乌奎高铁，两地最快1个小时，石河子、奎屯、昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县等地会纳入乌鲁木齐半小时交通圈。项目通过客货分线运输，可释放既有兰新铁路40%以上的货运能力，显著缓解疆煤外运、矿产资源运输等瓶颈。天山北坡经济带集聚新疆近半数人口与经济体量，昌吉、玛纳斯、石河子、奎屯等城镇，全部依托兰新铁路沿线铺展发展。

企业专用线打通货运末梢，释放本地资源外运潜力，而干线提质改造则着眼客运与通勤效率。乌奎三四线推进客货分离，重塑天山北坡城镇之间的时空距离。

乌将铁路的电气化，让“疆煤外运”的年运量从5648万吨跳到了1.08亿吨。

2022年以来，乌将铁路牵引的机车由内燃机车变为电力机车，行驶的线路也由单线变成双线，日装车从每天20多对提升至80对以上，最高开行100对。截至8月，该铁路累计发运货物6715.56万吨，其中出疆煤炭达1942.37万吨。乌将铁路年运量从5648万吨到1.08亿吨，看似简单的数字翻番，实则是发展理念的重塑：从“有没有”到“好不好”，从“运力等货”到“货等运力”。从2012年乌将铁路初通时连接准东煤田的257公里单线，到2022年新增二线工程竣工“支线变主干”，运力梗阻被彻底打通——年运量翻倍至1.08亿吨，日均开行列车猛增至92列。

昌吉州的火车站，是一部压缩了四十年的新疆铁路简史。

昌吉站，位于新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州昌吉市，车站始建于1985年，离乌西站21公里。玛纳斯站位于中国新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州玛纳斯县，始建于1990年。呼图壁站位于中国新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州，建于1990年，在兰新线上行距离兰州站2020公里。北疆铁路于1985年5月1日动工修建，1990年9月1日通车，又称兰新铁路西段。

准东站于2009年11月18日启用，最初设有4条到发线，2017年11月完成首次扩建。军户站（2009年9月23日正式关闭）、小土古里站（2009年9月23日正式关闭）、五工台站（2008年12月22日正式关闭）、大丰站（2008年12月22日正式关闭）、乐土驿站（2008年12月22日正式关闭）。昌吉市距离乌鲁木齐站太近，北疆列车从来不在这儿经停。

乌将铁路电气化改造大幅释放疆煤外运能力，运力跃升背后，昌吉州大小车站的兴衰更迭同步上演。一座座车站的启用与关停，记录着这片区域铁路建设的变迁历程。