把经济型车变成巨人杀手的发动机

当一家汽车公司的某个部门正在打造超级跑车中的真正巨兽时，同一公司的另一个部门却在为他们最便宜的经济型车平台配备了一台强悍到能在0-60英里/小时加速上击败自家旗舰车型的发动机。这款“经济型”快车跑完四分之一英里只需11.6秒，尾速可达119英里/小时。

奥迪造R8，就是要让全世界刮目相看

到2000年代初，奥迪高层已经酝酿了一个计划。他们要用一款中置引擎的旗舰车型，坐实自己性能品牌的地位。它将是一款真正的超级跑车，要跟这个级别的巨头们正面硬刚。大众在1998年刚刚收购了兰博基尼，因此大众集团命令奥迪和兰博基尼共同开发一个新的中置引擎底盘。

奥迪R8 V8与盖拉多共享底盘，但没有采用盖拉多的V10发动机，于2006年在巴黎车展上首次亮相。同年开始下线，最终以2008年款登陆美国。其4.2升V8发动机可输出420马力和317磅-英尺的扭矩。到了2010年款，美国买家可以选装一台从盖拉多借来的525马力、5.2升V10发动机。V10很快成为R8的标志性发动机，在第二代车型（2017-2024年）中，只提供这一款发动机。

根据该网站的0-60加速数据，第一代R8加速到60英里/小时的平均成绩是3.83秒。第一代在权威测试中跑出的最好成绩是3.10秒，这还是“极限版”的功劳。仅搭载V10的第二代平均成绩更快。但第二代里也有跑得慢的。2022款奥迪R8 V10 Performance RWD在MotorTrend的测试中，破60英里/小时用了3.2秒。

PQ35平台支撑了多款标志性经济型汽车

R8作为旗舰车型，撑起了大众/奥迪品牌产品线的顶端。而产品线的另一端，则是大众集团的紧凑型“A”平台车型。2003至2014年间的“PQ35”代A平台，衍生出了数千万辆汽车。这包括2003至2014年的大众高尔夫（Mk5和Mk6）、2004至2014年的大众高尔夫Plus、2005至2018年的大众捷达（Mk5和Mk6）、2011至2019年的大众甲壳虫、2003至2013年的奥迪A3（Mk2）、2011至2018年的奥迪Q3（Mk1）以及2006至2014年的奥迪TT（Mk2）。

PQ35平台也以自己的方式，与行业巨头正面较量。说的就是本田思域和丰田卡罗拉。正是靠它，大众在2016年拿下了全球最大汽车制造商的头衔。

正如思域有Type R版本，卡罗拉有GR版本一样，那PQ35也有自己的紧凑型性能车：大众高尔夫GTI，一款真正的传奇小钢炮。但奥迪有一群工程师觉得，他们还能做得更极致。当公司上下大部分精力都扑在R8的研发上时，RennSport部门却悄悄从后门捣鼓出了一款经过调校的经济型车。靠着一台非常特别的发动机，它成了真正的以下克上的狠角色。

奥迪TT RS：半个R8，全套性能

奥迪TT RS于2009年在日内瓦车展上首次亮相，并于2012年车型年进入美国市场，2013款之后再次退出市场。奥迪让这款车迎来了第二代，并于2018年至2022年车型年在美国销售。每一辆TT RS都配备了“Quattro”全轮驱动。第一代（基于Mk2 TT打造）提供六速手动变速箱可选，而第二代（基于Mk3 TT打造）只有自动变速箱可选。2012款奥迪TT RS在美国的厂商建议零售价为56,850美元。与此同时，V8 R8的起售价为114,200美元，而V10 Spyder则要花费175,150美元。

这些自重3,300磅的紧凑型轿跑车到底能跑多快？当第二代于2018年首次亮相时，《Car and Driver》和《MotorWeek》都测试了其0-60英里/小时的加速时间。两次测试中，2018款RS轿跑车的0-60英里/小时加速成绩都是3.2秒。在《Car and Driver》的测试中，这辆车以11.6秒、尾速119英里/小时跑完了1/4英里。其最高速度被电子限制在155英里/小时，还可以选装原厂解除限速。2018款TT RS的0-60英里/小时加速比一般的第一代R8还要快。它和2022款奥迪R8 V10 Performance RWD打成平手。那台大块头R8的厂商建议零售价高达148,700美元，起步加速却跑不过一辆售价65,875美元的TT RS。

让奥迪TT成为“巨人杀手”的发动机

当奥迪的RennSport部门开始调校TT时，他们有好几款性能发动机可以直接从其他PQ35平台车型上拿来用。Mk5大众高尔夫GTI搭载了一台2.0升涡轮增压FSI发动机，在5,100转/分时能输出200马力，相当可观，从1,800转/分到5,000转/分都能输出207磅-英尺的扭矩。奥迪还为TT打造了一个搭载3.2升自然吸气V6发动机的版本。这台“VR6”发动机在6,300转/分时输出250马力，在2,500到3,000转/分之间输出236磅-英尺的扭矩。

RennSport本可以对这两款发动机中的任意一款进行升级调校，换上更硬的悬架，就能推出一款拿得出手的TT RS了。然而，该部门却选择了“全力以赴”的路线。两代TT RS都采用了全新的2.5升涡轮增压直列五缸发动机。没错，这些工程师居然把直列五缸塞进了一个原本为直列四缸设计的前置前驱平台。而且还顺手加了个涡轮增压器。

第一代TT RS在5,500–6,700 rpm时输出360 hp，在1,650–5,400 rpm时输出343 lb-ft。但即便这样，他们还是觉得不够。对于第三代TT，RennSport打造了全新的TT RS发动机。首先，他们扔掉了铸铁缸体，换成了带等离子涂层铁缸套的铝制缸体。他们还扔掉了17.4 psi的博格华纳K16涡轮增压器，换上了19.6 psi的马牌涡轮增压器。配合这些升级，他们换上了新的博世ECU，把红线转速从6,800 rpm拉到了7,000 rpm。结果就是，排量没变，输出却提升到了5,850–7,000 rpm时的400 hp和1,700–5,850 rpm时的354 lb-ft。

“经济型”RS终于扬眉吐气

其实，奥迪早在1977年就为Audi 100设计了第一款直列五缸发动机。到20世纪80年代，靠最新一代涡轮增压五缸发动机，Audi Quattro在拉力赛残酷的“B组”里称霸一方。它那标志性的1-2-4-5-3点火顺序带来不均匀的节奏，发出一种许多赛车迷至今难忘的机械咆哮声。

RennSport 显然也没忘记这段历史。它按照同样的点火顺序打造了下一代涡轮增压直列五缸发动机。起初，评测者指出，当转速拉高时，这台直列五缸发动机有一种异乎寻常的声浪。有些人甚至觉得这是在向奥迪 R8 的 V10 叫板。但真相很可能是，这台强劲的发动机算是给奥迪历史粉丝埋的一个小彩蛋。

如今，奥迪 TT RS 代表着该公司历史上一个独特的篇章。这个以小博大的狠角色，搭载着奥迪独有的发动机，是 RennSport 趁公司高层盯着 R8 的时候，悄悄从后门搞出来的。如果你查看 Classic.com，你会发现过去一年里有六辆 TT RS 成交。平均成交价 29,917 美元，最低的只要 18,500 美元。自 2025 年以来，有六辆第一代（Mk2）TT RS 的成交价不到 30,000 美元。不过，图中这辆橙色的 2018 款只跑了 1,300 英里，2026 年却卖出了 73,343 美元。