车没有等死！明年全面换代，2.1L油耗，狠狠冲击纯电市场

大家好，我是活力旋律

最近这段时间，很多人在路上看到新能源车型越来越多，不少老司机心里都有一个疑问：是不是燃油车很快就要彻底退出市场了？甚至还有不少观点直接放话说，传统的混动、燃油车型已经没有未来，再过两年基本就卖不动，车企很快就会全部转去专心做纯电车。但事实并没有大家想象的这么简单，有一款车型没有选择就此等死，官方已经对外放出消息，明年就要迎来全面换代，新车油耗做到低至2.1L，就是冲着现在的纯电市场去竞争的。

这里先说明一点，很多人第一眼看到2.1L的油耗的时候，第一反应就是觉得不可能，普通燃油车就算再省油，正常情况下也很难做到这么低。实际上这个数值是综合工况下的油耗，并不是我们平时跑市区随便开就能稳定跑到的成绩，大多是在NEDC或者WLTC综合工况下测出来的数据，实际日常用车的时候，根据路况、开车习惯、气温变化，油耗会有所上浮，这点后面会跟大家解释清楚，避免大家被单一的油耗数字误导。

现在的汽车市场格局，其实已经不是几年前那种一边倒的局面。前两年的时候，很多车企一窝蜂地投入到纯电车的研发生产当中，不少人都预判，纯电车会快速取代其他车型，成为市场里面的绝对主力。不少传统车企甚至削减了燃油车、混动车型的研发预算，减少老车型的更新计划，部分车型直接宣布停产，很多老款车型不再换代，慢慢退市，给很多消费者造成一种印象：燃油车、混动车型已经放弃挣扎，在慢慢等死。

但是经过最近两年市场的实际检验之后，很多车企慢慢发现，纯电车虽然优势很明显，但是短板同样突出，并不是所有消费者都适合开纯电车。很多消费者买车的时候，会综合考虑自己的用车场景，并不是单纯看谁加速快、内饰更科技就直接下手。也正是因为市场需求没有完全倒向纯电，所以部分车企选择继续对现有车型进行大幅度的升级换代，继续深耕低油耗的混动路线，用更低的油耗，更低的购车成本，来和纯电车正面竞争。

很多人买车的时候会发现，现在同级别里面，一台纯电车的售价，往往要比混动版本的车型高出不少。举个例子，同样是紧凑型家用车，混动版本落地可能十几万就可以搞定，但是同平台的纯电车型，往往价格要高出两三万甚至更多。而且就算部分车型降价之后，车价拉到差不多的区间，后续的使用成本之外，还有电池的折旧、更换成本需要考虑。虽然很多厂家给出电池终身质保的政策，但是这里面一般都附带不少的条件，不是所有人都能满足质保的要求。一旦超出质保之后，如果动力电池出现明显衰减，更换电池的费用往往很高，这也是很多普通家庭消费者比较顾虑的一点。

另外就是长途出行的问题，虽然现在国内高速上的充电桩数量一直在持续增加，很多服务区里面都新增了不少快充桩，但是遇到节假日出行高峰期的时候，高速服务区充电桩排队的情况依然普遍。不少车主在节假日跑长途的时候，为了排队充电，多耽误一两个小时是很常见的事情。还有部分偏远地区、乡镇、农村里面，公共充电桩的数量依然偏少，外出的时候想要找地方充电并不方便。就算家里可以安装私人充电桩，一旦外出长途赶路，纯电车的续航缩水也是很多车主头疼的问题，尤其是冬天低温的时候，不少车型的实际续航会出现明显下降。

正是看到纯电车这些客观存在的短板，不少消费者依然在继续选择混动车型。混动车型不需要专门找充电桩，加油就能继续跑，长途出行的时候和传统燃油车一样方便，但是油耗又比普通燃油车低很多。也就是因为市场上依然存在大量这样的需求，所以这款车才没有直接停产放弃，而是继续投入资金研发，计划在明年进行一次全面的换代升级。

所谓的全面换代，并不是简单的改一改前脸、车灯、轮毂样式，稍微调整一下内饰里面的屏幕大小，那种只能叫做中期改款。真正的全面换代，一般会重新调整车辆的平台架构，升级动力系统，车身结构重新优化，车身尺寸有可能进一步调整，车内的空间布局、底盘结构、车身用料都会重新设计，甚至动力的整套系统都会换成新一代的方案，整车的基础素质相比老款车型会有比较大的提升。

这次换代之后，新车最受人关注的就是这套全新的混动系统，官方给出的综合工况油耗低至2.1L。很多新手车主不太清楚这个综合油耗是怎么测出来的，这里可以简单解释一下。综合工况油耗是在实验室标准环境之下，按照规定的一套行驶方案进行测试出来的数值，包含市区低速路况，也包含高速匀速行驶的路况，测试的时候温度、胎压、载重都是严格按照标准设定好的。但是我们平时开车的时候，路况更加复杂，遇到红绿灯多、经常急加速急刹车、车上坐满乘客或者后备箱放很多重物，再加上冬天开暖风、夏天长时间开空调，都会直接拉高车辆的实际油耗。所以如果日常市区通勤为主，实际油耗大概率会高于2.1L这个数值，大家看参数的时候心里要有数，不要以为买回来随便开都能跑到这个油耗。

虽然实际用车油耗会高于官方给出的数值，但是相比现在市面上很多普通燃油车，甚至一些老一代的混动车型来说，依然是一个很大的进步。现在很多普通的家用燃油轿车，WLTC综合油耗大多在5升到7升之间，就算是很多已经上市多年的老款混动车型，综合油耗大多也要4升上下。如果新款车型能够做到综合工况2.1L，就算日常开起来实际到3升多，相比老款车型依然是明显的下降，长期上下班通勤，一年下来油费可以省下一笔不小的开支。

除了油耗降低之外，新一代的混动系统一般还会在很多细节上做出优化。比如发动机的热效率进一步提高，发动机介入的时候震动和噪音进一步减小，低速行驶的时候用电驱动更加平顺，发动机启动的时候车内的人不容易明显感觉到抖动。同时电控系统、电池管理系统也会升级，电池的重量、体积有可能进一步缩小，车内后排和后备箱的空间就能做得更大，整车的布局也会更加合理。

另外，新一代车型的电池一般也会继续优化。这类混动车型的电池不需要像纯电车那样做到很大的容量，电池体积更小，重量更轻，而且电池的成本也会更低。同时电池的位置一般会安排在底盘或者后排座椅下方，不会过多占用后备箱的储物空间。很多消费者比较关心的电池寿命问题，现在新一代混动车型的电池管理方案相比多年前的老车型已经成熟很多，正常家用、按时保养的情况下，很多车主开十几万公里之后，电池依然可以正常工作。就算后期需要维修更换，因为电池容量不大，维修更换的费用，也会远远低于纯电车的大容量动力电池。

当然，除了动力系统的升级之外，既然是全面换代，新车在外观内饰方面一般也会进行大幅度的调整。现在很多新车的设计风格都在向简约的方向靠拢，前脸的格栅样式重新设计，大灯换成新一代的LED或者矩阵式大灯，车身线条更加流畅，不光是为了更好看，同时也是为了降低风阻系数。风阻降低之后，高速行驶的时候受到的空气阻力更小，同样也有利于进一步压低车辆的油耗。

内饰方面大概率也会进行重新布局，中控屏幕、仪表盘、中控的按键布局重新调整，车机系统升级到最新的版本，处理速度更快，导航、音乐、手机互联的使用体验更好。车身的刚性也会重新进行优化，高强度钢材的使用比例进一步提升，车身的安全标准按照最新的要求来设计，气囊的数量、车身的碰撞防护结构进一步升级，安全配置一般也会更加齐全。像车道保持、主动刹车、自适应巡航这类辅助驾驶配置，在新款车型上面大概率会进一步下放，以前很多只有高配车型才有的配置，中低配版本上面也有可能配备。

底盘和悬架部分同样有可能进行重新调校，虽然很多车型悬架的大体结构不变，但是减震器、弹簧、衬套的参数重新调整之后，车辆过减速带的时候会更柔和，跑高速的时候车身更加稳定，转向手感也会进一步优化，开起来更好上手。对于普通家用车来说，底盘的舒适性、稳定性，是很多家庭用户非常看重的一点。

看到这里，可能不少读者会产生疑问：既然现在车企还在继续推出新一代的混动车型，是不是说明纯电车很快就不行了？这里客观来说，并不是这样。纯电车本身依然有它不可替代的优势，比如在市区低速行驶的时候，动力响应直接，行驶的时候车内更加安静；如果家里可以安装私人充电桩，夜间低谷电价的时候充电，每公里的用车成本非常低；很多地区针对新能源车型还有购置税、上牌方面的相关政策优惠，这些都是纯电车的优势。

只是汽车市场本身足够大，不同的人用车需求完全不一样，市场并不是非此即彼的关系。有的人每天就是上下班短途通勤，家里车位可以装充电桩，平时很少跑长途，这种情况下纯电车确实非常合适；但是还有另外一部分人，经常需要跨城市跑长途，家里不方便安装充电桩，或者平时经常需要开车去一些公共充电设施比较少的地方，那么这种低油耗的混动车型，就更加适合他们。也就是说，新款低油耗混动车型上市之后，并不是要把纯电车彻底打垮，而是在市场里面分出属于自己的一块份额，和纯电车形成互相补充的关系，同时也会和市面上其他品牌的混动车型形成竞争。

当然，新车还没有正式上市之前，很多具体的参数、配置、售价暂时还没有完全对外公布，现在流出的消息，属于前期对外释放的信息，后续正式上市的时候，部分参数有可能还会进行微调。比如最后的综合油耗数值，配置清单，还有最终的定价，都要等到官方正式发布之后，才能得到准确的结果。很多车型在前期宣传的时候放出一部分消息，也有提前预热市场，收集消费者反馈的用意。

价格方面，也是很多普通消费者最关心的重点。如果换代之后的新车定价过高，就算油耗再低，很多消费者也不会买单。毕竟很多人买车的时候会粗略算账，如果车价高出太多，就算后续每年可以省下一部分油费，也要很多年才能把差价赚回来，对于打算开个五六年就打算换车的车主来说就不划算。如果厂家想要这款新车真正对市场形成冲击，大概率会把价格控制在比较亲民的区间，继续瞄准普通家庭家用车这个市场，用适中的售价加上更低的油耗，去吸引预算十几万的普通购车人群。

另外就是后期的保养维护方面，新一代的混动车型虽然结构比普通的燃油车稍微复杂一点，但是现在的混动技术经过多年的市场验证之后，维修保养的体系已经比较成熟。很多常规的保养项目，比如更换机油机滤，保养的费用和普通家用燃油车差距不大，大部分普通的修理厂、品牌的4S店都可以进行保养维修，配件的供应也会比较方便，对于很多车主来说后续维修保养比较省心。

不过我们也要客观地说出这类车型的不足。和纯电车相比，混动车型因为依然保留了发动机，行驶的时候发动机启动之后，依然会产生一定的噪音和震动；同时发动机运转的时候依然会产生尾气排放，在环保属性上面和纯电车相比有差距；另外在一些对纯电车型有专门补贴或者特殊上牌政策的地区，混动车型不一定可以享受和纯电车一样的政策福利，这点也是打算买车的人需要提前了解清楚的。

对于正在打算买车的消费者来说，如果刚好计划在明年购车，就可以稍微多留意一下这款换代新车的正式发布消息，但是也不用着急直接下定。新车刚刚上市的时候，很多车型一般没有优惠，甚至部分热门车型还会需要等车。如果不是特别着急换车，可以等新车上市之后，看看第一批提车车主的真实用车反馈，看看实际的用车油耗、整车的品控情况之后，再决定要不要入手，这样可以更加稳妥。当然，如果现在就急需用车，也不用刻意硬等，市面上现在同样有不少成熟的混动车型可以选择。

把眼光放大一点来看，这款车型选择继续全面换代这件事，其实也能说明整个国内汽车市场正在慢慢回归理性。在前几年新能源高速扩张的时候，很多人简单地认为，几年之内所有车企都会全部转向纯电，其他类型的车型都会快速被淘汰。但是市场最后的走向，往往是由千千万万普通消费者的真实需求决定的。国内地域广阔，各个地区的基础设施建设进度不一样，每个人的用车条件、出行场景差别很大，很难用单一的车型方案满足所有人的需求。

所以现在很多车企的策略也在调整，不再是单方面全部押注纯电车，而是多条路线同时推进，一边继续研发纯电车型，一边继续升级混动系统，根据不同地区、不同客户的需求推出对应的车型产品。对于普通消费者来说，多条路线同时发展其实是一件好事，选择变多之后，各个品牌之间互相竞争，也会促使厂家进一步优化产品，把价格做得更加实在，配置进一步升级，最终买车的消费者可以从中受益。

当然，汽车行业的技术更新一直都没有停下脚步，不管是混动技术还是纯电的电池技术，后续依然还会持续迭代。也许再过几年之后，还会出现更加先进的方案。就目前这个阶段来看，低油耗的新一代混动车型的出现，给消费者提供了又一个新的选择，也会让家用车市场的竞争进一步加剧。市场里面多了一个强有力的选手之后，同价位其他品牌的车型，大概率也会随之做出调整，要么优化自己的产品，要么调整售价来应对竞争，整个市场的竞争激烈程度会进一步提高。

很多人之前判断这款老车型会慢慢停产退市，也就是大家口中所说的“等死”，但是从现在官方放出的消息来看，厂家并没有选择放弃这条产品线，而是投入资金做全面换代，推出新一代的车型，继续参与市场的竞争。这款车的目标也很明确，就是瞄准现在家用车市场，和纯电车型以及其他品牌的混动车型正面比拼，用更低的油耗，加油就能走的便利性，来吸引大量普通家庭用户。

但是最后这款新车能不能在市场里面取得好的成绩，能不能真正地对纯电市场形成冲击，现在还不能直接下定论。最终还是要看新车正式上市之后的定价、实际的综合表现、整车的做工品控，还有后续的售后服务体系，以及消费者真实的使用评价。毕竟一款车就算参数做得再好看，如果实际用车的时候小毛病很多，或者定价明显偏高，消费者最后也不会买单。

对于汽车行业来说，这也是一个值得持续观察的信号，后续可能还会有其他的车型效仿，部分原本打算停产的车型，也有可能继续推出换代版本，进一步丰富市场里面的产品线。对于普通的购车用户来说，在挑选家用车的时候，就可以更加全面地去对比不同类型车型的优缺点，根据自己的实际用车场景来选择最合适自己的车，而不是单纯听别人说哪一类车更好就直接下定。

总的来说，汽车市场的变化远比很多人想象的要慢，也更加多元化，并不会出现某一类车型一夜之间就全部消失的情况。一款车型没有选择直接退市等死，而是继续进行全面换代升级，把综合油耗做到低至2.1L，加入市场的竞争，这件事本身也说明，只要市场上依然有对应的需求，厂家就会持续去开发对应的产品。不同动力形式的车型之间的竞争，最终受益的，还是普通的购车消费者。后续等新车正式发布之后，还会有更多详细的参数信息对外公开，到时候也可以继续对比新车的详细配置，进一步了解这款车型的真实实力。

今天就聊到这里，大家觉得如果这款新车明年正式换代上市之后，能不能对现在的纯电市场造成明显冲击？如果是你买车，在同预算的情况下，你会优先选择低油耗的混动新车，还是直接选择纯电车型？欢迎大家在评论区留下你的看法，也可以点个关注，后续继续为大家带来汽车方面的相关资讯和解读。

免责声明：本文内容仅为行业信息客观解读，不构成任何购车建议；车辆油耗为官方工况参考数据，实际油耗受路况、驾驶习惯等因素影响；新车配置、参数、售价以厂家正式发布为准。