路面提质：京昆高速义望枢纽至罗城枢纽太原方向施工规划详情

项目全称G5京昆高速罗城枢纽至义望枢纽路况提升工程，属于太祁段路面病害治理、道路安全韧性提升工程，整体工程分两大阶段实施，第二阶段为义望枢纽至罗城枢纽往太原（北）方向封闭施工。

一、项目基础概况

本路段为京昆高速太祁段，义望枢纽至罗城枢纽主线，北接太原绕城高速罗城枢纽，南连义望枢纽（衔接青银高速G20），是太原南向通往吕梁、临汾、运城的主干通道。本段运营多年，路面出现车辙、裂缝、沉降等病害，同步存在护栏、标志标线、排水系统老化问题。本次路况提升工程主要实施主线路面铣刨重铺、路基病害处置、交安设施更新、排水系统修缮，不做车道扩容，属于养护提升类工程。

第二阶段施工范围为义望枢纽至罗城枢纽往太原方向主线，施工周期为2026年10月9日至10月24日，采用半幅封闭、对向半幅通行的总体施工组织方案，封闭北行主线，利用南行方向双向通行，同步对多处互通匝道实施封闭管控。

二、施工组织方案比选

方案A：推荐方案，分方向分段封闭、半幅导改（实施方案）

工程分南北向两个阶段错峰施工，第一阶段先行封闭运城（南）方向，完成南侧路面病害治理；第二阶段封闭太原（北）方向，开展北行主线铣刨、铺筑、交安改造。北行施工期间，封闭往太原方向主线，利用对向车道组织双向通行，在沿线互通、收费站设置分流点，提前引导车辆驶出高速绕行。

优势：分方向错峰施工，一次性集中完成单幅全线路面整治，减少多次封路对长期交通的反复干扰；半幅导改方案无需大规模拆除原有路基桥梁，工程工期可控；封闭匝道集中，分流点位清晰，便于交警、路政联合管控。

短板：对向车道双向通行，压缩通行能力，高峰期易出现拥堵；施工期间大型货车通行受限，需要引导货车提前分流；部分互通匝道全封闭，沿线收费站无法驶入太原方向。

方案B：全线双向半幅同时间断施工（舍弃）

主线双向同时分段围挡，不进行整幅主线封闭，采用局部小段围挡逐段施工。

优势：主线不整体断道，车辆可在施工区间断续通行。

短板：施工工作面零散，大型摊铺机、压路机无法连续作业，施工效率低，工期拉长；施工点多面广，安全风险高，路面接缝多，工程质量难以保障；长时间多点占道，持续造成常态化拥堵，综合论证予以放弃。

三、交通导改方案比选

方案A：主线封闭+多级分流绕行（选定方案）

北行施工期间，封闭义望枢纽京昆高速进入太原、古交方向匝道；封闭义望枢纽青银高速转入京昆太原方向主线；封闭清徐南枢纽太原西二环进入京昆太原方向匝道；清徐南、清徐、姚村、晋祠收费站全部关闭驶往太原方向的入口匝道。

规划两条核心绕行路径：吕梁往太原车辆，交城收费站驶出，经G307国道，古城营收费站重新驶入高速；临汾、运城方向前往太原车辆，从文水东收费站提前驶出高速绕行；去往古交方向车辆，交城站下道后再上高速，经太原西二环通行。

优势：多级分流提前疏导车流，避免大量车辆堆积在施工段前端；绕行路线依托成熟国省干线，路网承载力能够保障；明确收费站匝道封闭清单，便于提前发布交通预警。

短板：G307国道短时间车流激增，国道局部路段易拥堵，重载货车通行对国道造成短期压力。

方案B：仅主线围挡、互通匝道保持开放。短板：大量车流持续汇入施工主线，超出对向车道承载能力，极易引发重大拥堵和交通事故，舍弃。

四、工程施工工艺方案比选

方案A：铣刨旧路面+沥青重铺，同步整治路基病害（推荐）

对原有破损沥青面层整体铣刨，处置路基沉降、空洞病害，重新摊铺高性能沥青混凝土，同步更换老化护栏、修复排水边沟、更新标志标线。

优势：彻底解决现有路面车辙、开裂病害，提升路面耐久性；一次性完善交安与排水，延长道路使用寿命；适合山西重载交通高速。

短板：铣刨、摊铺工序对天气敏感，雨天无法作业，工期存在不确定性。

方案B：表面薄层微罩面。短板：仅处理表层，无法解决深层路基沉降病害，短期改善效果有限，达不到长期路况提升目标，舍弃。

五、综合研判与项目最新进展

综合施工安全、工程质量、交通影响、工期，分方向两阶段施工，北行主线整幅封闭、对向车道双向导改，路面铣刨重铺+多级交通分流为实施方案。

截至2026年10月11日，第二阶段太原方向施工正在实施，现场开展主线旧路面铣刨、路基病害处置，同步推进交安设施拆除更换。本阶段施工计划至10月24日结束，完工后将恢复义望至罗城往太原方向主线及各相关匝道通行。恢复通行时间以山西省交通厅、山西高速交警官方通告为准。

六、项目价值预判

本次路况提升工程完成后，将消除京昆高速太祁段路面、交安设施安全隐患，提升行车舒适性与道路安全韧性，满足吕梁、晋南往返太原的重载、客运通行需求。完善这条晋中南纵向高速干线通行条件，减少路面病害带来的事故风险，保障山西南部连接太原都市圈运输通道稳定畅通。