河北
如今，从杭州到宁波，我们几乎都是走杭甬高铁。杭甬高铁又称杭甬客运专线，全线只通行动车组，不跑货运列车， 设有杭州东站、杭州南站、绍兴北站、绍兴东站 （ 原上虞北站 ） 、余姚北站、庄桥站、宁波站 7 个车站。
杭甬高铁作为杭深沿海铁路第一段， 也是长三角高铁网里至关重要的客运大动脉， 西起杭州东站，东至宁波站， 全长 150 公里 ， 设计时速 350 公里 / 时，运营时速为 300 公里 / 时，从杭州东到宁波最快 40 多分钟即可达到。
然而在杭甬高铁开通之前，承担着这一线路运输任务是一条百年生命线 ——萧甬铁路（杭州萧山至宁波）。 一百多年前， 那个水路为王的年代，宁绍平原出行大多依靠运河与内河航船，遇上枯水、大风，行程便难以保障。 为了 打破了浙东只靠水运的格局， 1910 年（清宣统二年）商办浙江省铁路有限公司开始筹资修建萧甬铁路。
因有曹娥江和姚江的阻拦，萧甬铁路工程采用分段施工方案。 1913 年，宁波至曹娥段全段完工； 1937 年，萧山到曹娥江东岸的路段完工。可跨江的曹娥江铁路大桥迟迟没能建成。于是萧甬铁路就有了独特的出行方式：火车开到曹娥江边，旅客下车、货物卸车，搭乘轮渡过江，对岸再换乘另一趟火车。火车 + 轮渡，是当年杭甬之间独有的记忆，一江之隔，让这条铁路长期无法全线连通。
直至新中国成立， 1955 年曹娥江铁路大桥建成，轮渡换乘的历史终于画上句号。建设者又攻克姚江软土地基难题， 1959 年，萧甬铁路全线贯通至宁波，跨越近半个世纪的铁路梦终于实现。
此后数十年，萧甬持续升级： 1998 年实现复线， 2009 年完成电气化改造，运力大幅提升，成为 甬台温铁路 联通 浙赣、沪杭 铁路的主要通道 。
2013 年杭甬高铁通车，彻底改变萧甬铁路独当一面的格局。 杭甬高铁成为 高速铁路 的 客运专线 ； 萧甬铁路则承担 普速客货列车往来的任务 ， 宁波舟山港北仑港区的矿石、集装箱货运，经由北仑支线汇入萧甬，奔向内陆。更难得的是，老铁轨被赋予新使命 ——杭绍甬城际串联绍兴、上虞、余姚、宁波，人们刷市民卡就能乘车，实现公交化通勤。
萧甬铁路见证过战乱与重建，承载过一代人的长途出行，如今卸下客运主力的担子，继续默默服务这片土地。杭甬高铁奔赴快时代，萧甬铁路守住烟火与根基，一新一老两条铁路，共同撑起浙东的繁荣 。
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