黑龙江
2026年10月1日，在四川省南充市北站附近，第一根长度为500米的无缝线路被准确地插入轨道之中。
这根钢轨被砸下的时候，成达万高铁的设计图上的一条线就变成了现实中的铁路。其实我一直都在等待着这样的时刻到来，现在看到铺轨的消息后，这块石头才终于落下一半。
成达万高铁属于什么级别？正线长477公里，设计时速350公里小时，总投资851亿元人民币。从成都天府站出发，经资阳、遂宁、南充、达州到达重庆开州区，终点为万州北站。该线路不是独立存在的一条铁路线，在国家八纵八横高铁网中起着关键作用，而且它是长江沿岸通道的一个重要部分。
我认为最有意思的就是这趟高铁的建设情况了。
截止到2026年10月，桥梁桩基、承台和墩身都已经完成。136条隧道掘进完成了133座，贯通率达到了91.8%，南充北站站改工程进度超过90%，渠县北站等站房也正在进行装饰装修攻坚工作。
该项目由线下的工程全部转为在线上的施工方式，铺设轨道的总长度大约为890公里，并且正按照每天6公里的速度向两个方向同时进行着。想想看，每天走6公里又怎样呢？一个月就是180公里，两边一起走就是360公里。按照这样的速度来计算的话，完成铺设890公里长轨大概需要不到5个月的时间。
在这条路上有一座独木桥需要专门提到。南充嘉陵江特大桥是世界上速度最快的双线高铁矮塔斜拉桥之一，在其中主跨跨度达到世界之最，并且在2026年3月完成了全桥精准合龙的工作，全线最为困难的部分也已经全部打通。什么是最难？想想看，一座跨越长江的大桥要能够承受每小时350公里的速度的列车所产生的震动和冲击，并且还要保证几十年来它都处于稳定的状态下运行。
桥墩的位置偏差不能大于几毫米，而桥梁面是否平滑则关系到乘客是否容易产生晕船的感觉。
合龙的时候有很多工程技术人员一直守在工地边上一夜未眠。一个参加过该桥修建的人告诉我，在合龙之前的最后一个 hours里，大家都不敢发出太大的声音，以免因为空气振动而造成误差。虽然这样的说法有些夸张，但是可以体会到当时的气氛很紧张。建成之后会怎样？说白了，最大的改变就是从成都到万州的通行时间由原来的4个多小时减至现在的1.5小时左右，南充、达州等城市也将纳入到1个小时内的成都通勤圈内来。什么是1小时通勤圈呢？早上在达州吃早饭，坐高铁去成都开会，中午还可以回到达州吃饭。
不过这并不是最重要的。成达万高铁属于沿江通道北线的一部分，在万州与郑万高铁相接，在襄阳与汉十高铁相连，而且经过武汉枢纽抵达长江三角洲地区；向东则可达郑渝高铁，从而形成一条通往中原地区的新的南北交通干线。
简单来说，只要把这条线打开之后，成都向东、向北的道路就会完全通畅了。过去要从成都到郑州、武汉、南京需要绕道或者缓慢行驶，而现在有了这一条道路可以直达长江沿线城市。
从大的角度来看，成达万高铁以及成渝中线、渝昆高铁、西渝高铁等正在建设中的线路一起发挥作用的时候，川渝地区的铁路网将会形成一个以350公里小时的速度运行的大规模辐射状体系。
成渝地区是中国第四大经济区，和京津冀、长三角、珠三角一样重要。要使第四极发挥作用，交通基础设施必须跟进。不能依靠交通不畅而引来人才、留住企业。
预计明年下半年就可以建成并投入使用了，在此之前两地之间的长途跋涉将会得到改善。
我认为重要的不是这条线开通之后，沿线的小城市年轻人是否愿意留下来，而是1个小时可以到达省级城市4个小时可以到达省级城市的区别对待之下，谁会留在这里？
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