北京
勒克莱尔在新加坡大奖赛上承认，他本有机会在比赛初段超越维斯塔潘，但没能抓住。
发车阶段，勒克莱尔的起步比维斯塔潘更好，并占据了1号弯的内线。不过维斯塔潘在外线，走的是正常赛车线，抓地力略好，而且荷兰人愿意冒一切风险。维斯塔潘此前一天已经告诉媒体，车手积分榜第二或第三对他毫无意义，他只想全力争夺分站胜利。
但这甚至不是勒克莱尔没能完成超越的主要原因。车手在刹车时使用的参照点——比如150米和100米指示牌——都在1号弯右侧，而勒克莱尔因为与维斯塔潘并排，根本看不到这些参照点。他只能凭本能选择刹车点，并尽量判断准确。因此，他并不认为那是一次错失的机会，并补充说：“我也会做完全一样的事。”
真正溜走的机会在后面几圈
勒克莱尔承认，他确实在几圈之后让一次超越维斯塔潘的机会溜走了。
维斯塔潘在开局阶段似乎在管理节奏以保护轮胎，但这位四届世界冠军在赛后新闻发布会上透露，这并不完全是刻意选择。
“我们有几圈遇到了动力输出问题，所以查尔斯实际上在7号弯差点追上我。”
维斯塔潘在需要电力的地方没能获得全部电力，红牛姊妹车队Racing Bulls的阿维德·林德布拉德——使用同一动力单元——也抱怨了同样的问题。
“是的，我也遇到了动力单元的问题，我们正在努力保护它。我在直道上被超过，发动机制动非常糟糕，开起来不容易。”林德布拉德说。
对维斯塔潘来说，问题仅限于新加坡大奖赛开局阶段的动力输出，但勒克莱尔认为他本应利用这些问题。
“前三圈有几机会，当时马克斯有动力输出问题，但我一直以为那是一次性的，所以我没有真正使用我的电池，也许那是个错误。”勒克莱尔承认。
每次维斯塔潘在直道上变慢，勒克莱尔都以为那是最后一次，这意味着他没有预料到问题会反复出现，也没有相应调整自己的动力输出策略。等到问题再次出现时，勒克莱尔已经无法反应。
“当我意识到他在直道末端没有动力时，我已经做不了什么了。对我来说使用动力已经太晚了。”
如果超过去了，结果会不同吗
问题在于，这是否会改变最终结果。滨海湾街道赛道的赛道位置至关重要，在那种情况下，勒克莱尔就不必长时间在脏空气中行驶。另一方面，他承认维斯塔潘就是太强了，红牛对轮胎的管理更好。
“我不知道那会不会改变很多。当然，对第一段 stint 会有帮助，但我认为最终他们只是比我们快太多了。”
勒克莱尔在比赛尾声用不同策略再次尝试，并在虚拟安全车下第二次进站，但继银石夺冠之后的本赛季第二场胜利，最终未能实现。
“我很高兴，但不是超级高兴。我的意思是，考虑到我们最近的趋势，我们只是缺少一点点速度，第二名是个不错的结果。”
“我觉得，尤其是昨天的排位赛，我们速度很强。今天正赛，马克斯比我们快一点，这是预料之中的，但也许我们比预期更接近一些。”
“这是一场很酷的比赛，我一直相信到最后，但不幸的是还不够。”
尽管如此，这足以确保勒克莱尔自夏休期以来的首个领奖台，也是他本赛季第五次登上领奖台。
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