16.98万元起，吉利重新定义新能源硬派SUV竞争标准

新能源汽车的竞争，正在从主流家用市场向更多细分领域延伸。

过去，硬派越野是一个相对小众的市场。非承载式车身、机械四驱、差速锁和大排量发动机，构成了传统越野车的技术标签，也在一定程度上决定了这类产品的使用边界。强大的越野性能往往伴随着更高的能耗、相对有限的城市舒适性，以及对驾驶者专业能力的要求。

但随着新能源动力、智能底盘和人工智能技术的发展，这些长期存在的产品矛盾，开始有了新的解决路径。

10月10日，吉利首款新能源硬派SUV——银河战舰700在杭州正式全球上市。新车推出三种动力、六大版型，上市限时焕新价16.98万元起，全系标配GTA原生硬派架构、EM-T超级电混系统、47度大电池、峰值6C智充、宁德时代电芯等近200项核心配置。

按照吉利公布的数据，银河战舰700拥有20项同级唯一、50项同级领先技术与配置，覆盖架构、动力、智能、安全等多个领域。发布会现场，吉利还通过应急漂浮脱困、智能极限爬坡等实车演示，将部分技术能力直接呈现给消费者。

上市后的市场反馈也来得很快。吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在会后群访中透露：“12分钟，大定破万。”

不过，相较于订单数字和技术参数，银河战舰700更值得关注的，是吉利为什么选择在这个时间节点进入硬派越野市场，以及这款产品背后折射出的企业战略变化。

这是吉利首次进入新能源硬派SUV市场，也是银河品牌由规模扩张向技术、品牌和服务升级的重要一步。

在亿欧汽车看来，银河战舰700的意义，不仅在于吉利增加了一款硬派SUV，更在于一家拥有近30年造车积累的自主品牌，试图借助新能源和AI技术，改变传统硬派越野市场的竞争逻辑。

从越野1.0到2.0，吉利想解决什么问题？

“吉利之前没有做过硬派这个产品，应该说近五六年都在思考这个问题。”

在10月10日的媒体群访中，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海坦言，银河战舰700并不是一个仓促进入市场的项目。

过去多年，吉利持续研究硬派越野产品的技术路线、市场格局，以及用户在日常通勤和户外场景中的实际需求。

在李传海看来，传统硬派越野车的核心问题，在于不同使用场景之间长期存在难以兼顾的矛盾。

“传统硬派越野带大梁、性能比较强，可以满足越野老炮在各种极端的场景下的需求体验，有很多用户喜欢这种风格的产品。”

但与此同时，部分硬派产品难以兼顾日常驾驶的操控性、舒适性与智能化体验；而一些偏向城市使用的SUV，又缺乏应对复杂户外环境的能力。

“吉利做产品就是解决所有的问题，既要又要还要，我们想打造的是一款真正全能型的硬派SUV。”

这也构成了吉利提出新能源硬派SUV“2.0时代”的出发点。

李传海认为，过去的硬派越野产品，更多是在专业越野能力与城市使用体验之间进行取舍。而在新能源时代，汽车企业有机会通过动力系统、整车架构、电子电气系统和智能控制技术的协同，让一款产品覆盖更多使用场景。

“我们认为，在那之前不能解决所有问题的产品就是1.0时代。”

这一判断背后，实际上是汽车产品定义方式的变化。

传统越野车以机械结构为核心，越野性能主要依靠发动机、变速箱、四驱系统及差速锁等硬件实现。进入新能源时代，电驱系统可以更加精准地分配动力，电子控制系统能够更快地响应路况变化，智能算法也开始参与车辆姿态和动力输出管理。

汽车的越野能力，正在从单一机械性能的竞争，逐渐转向机械、电子、软件和算法的系统性竞争。

银河战舰700采用GTA原生硬派架构，吉利称其行业首创的“一体式大梁”结构，相较传统大梁强度提升30%以上，整车扭转刚度突破44000牛米/度。

在动力层面，新车搭载雷神EM-T超级电混系统。其中，三电机四驱版本综合马力达到1129匹，通过三电机解耦技术，实现“两把智能软锁加一把机械硬锁”的动力控制方案。

按照吉利披露的数据，后桥机械硬锁可在200毫秒内完成锁止，单轮扭矩最高达到9000牛·米。

这些技术参数的价值，不仅在于提升车辆通过复杂路况的能力，更在于为整车动态控制提供新的技术基础。

吉利整车研究院院长易新宇在群访中指出，传统越野市场长期存在“越野的不够舒适，舒适的不够越野”的矛盾。

在他看来，部分新能源产品虽然完成了动力系统电动化，但并未真正利用新能源和人工智能技术重新思考整车设计。

“我们技术团队一直在反思每个细分领域、细分专业，比如热管理、三电、架构、整车舒适性、操控、空间布局等等，遇到新能源应该怎么办。”

“我们不造无序的产品，不是简单的复制，而是带着自己深度的理解在技术上做了很多创新。”

这也意味着，新能源硬派SUV的竞争，不应只是将燃油越野车的动力系统替换为电机和电池，而是要重新思考整车架构与用户体验之间的关系。

例如，传统越野车强调极限工况下的机械可靠性，但消费者购买一辆硬派SUV，并不意味着每天都在沙漠、山地或泥泞路面行驶。

相反，对于大多数用户而言，城市通勤、家庭出行和高速驾驶，仍然是车辆使用频率最高的场景。

吉利因此在银河战舰700上进一步强化了城市使用体验。

根据官方数据，新车120km/h时速下车内噪声为68.4分贝，综合续航最高1770公里，峰值6C快充条件下，电量从10%充至70%最快仅需8分25秒。同时，车辆提供80.3%的座舱得房率、1.8米纯平大床以及1050升后备箱。

这些配置共同指向一个产品目标：让硬派SUV不再只是满足少数专业越野爱好者的工具，也能成为更多家庭日常使用的汽车。

吉利汽车集团银河销售公司常务副总经理关久旸对用户画像的描述颇为直接。

“银河战舰700的用户，是既要在城市里好好生活、又想去往远方的人。他们选择这台车，是因为能同时装下家庭、热爱与生活。”

因此，银河战舰700并没有只推出专业四驱车型，而是通过两驱、四驱及不同动力组合，覆盖不同需求。

关久旸解释，对于绝大多数时间在城区驾驶、但喜欢方盒子造型的消费者，两驱版本已经能够满足日常使用；对于有户外探索需求的用户，则可以选择三电机四驱车型；对于专业越野用户，吉利也提供更强调极端工况能力的版本。

这种产品布局，反映出吉利对硬派越野市场的一项判断：随着消费需求变化，方盒子和硬派SUV正在从相对小众的专业市场，向更广泛的主流消费市场延伸。

不过，新能源技术能否真正消除越野性能、舒适性与成本之间的矛盾，仍然需要更长期的市场检验。

特别是在高强度越野、复杂环境和长期使用条件下，车辆可靠性、维修便利性及全生命周期使用成本，同样决定着消费者的最终评价。

技术参数和发布会演示，可以证明产品具备某些能力，却不能完全替代真实使用环境中的长期验证。

这也是银河战舰700进入市场后，需要继续回答的问题。

从规模扩张到品牌向上，银河为什么需要一款硬派SUV？

如果说技术路线的变化，解释了吉利如何进入硬派越野市场，那么银河品牌自身的发展阶段，则解释了吉利为什么选择现在进入这一市场。

在媒体群访中，范峻毅对银河品牌的发展进行了一个明确的阶段划分。

“银河的1.0时代，拼的是速度也是销量，更是快速布局。”

自2023年2月发布以来，吉利银河通过密集的产品投放，逐步覆盖A0级小车、A级轿车、主流SUV、中大型MPV等多个细分市场。

快速扩张的产品矩阵，帮助银河建立了规模基础，也使其在中国新能源汽车市场形成了较高的品牌存在感。

但当一个品牌完成初步规模扩张之后，下一阶段的竞争问题就会发生变化。

产品数量增加，不等于品牌价值同步提升；销量增长，也不意味着企业能够持续建立技术壁垒。

范峻毅表示，银河进入2.0时代后，研发和营销需要完成不同层面的升级。

“从研发端，2.0应该拼的是技术，是产品。也就是说，现阶段不要光看速度，而是要看质量。”

“营销的2.0，是在品牌和服务上的提升。”

在亿欧汽车看来，银河战舰700恰恰是这一战略转变的重要载体。

长期以来，吉利在主流家用车市场形成了较强的规模优势，但在专业硬派越野这一细分领域，此前并没有形成成熟的产品认知。

进入这一市场，意味着吉利需要面对一批已经拥有越野产品积累、品牌标签和用户基础的竞争对手。

这并不是一个容易取得优势的赛道。

李传海也没有回避这一现实。

“这个赛道还是非常热，甚至于我们也预见到，2027年方盒子或者硬派车可能就是一片红海。”

既然已经预见市场竞争将进一步加剧，吉利为什么仍然决定进入？

李传海的回答是，关键不在于赛道是否拥挤，而在于企业能否依靠自身积累，为用户提供新的价值。

“在进入这个品类的时候，我们也在思考，吉利到底有什么优势，我们能不能通过吉利的积累，解决用户的问题，在我们没有进入的领域有机会。”

在他看来，吉利多年积累的整车架构、新能源三电、人工智能和安全技术，为进入硬派SUV市场提供了基础。

这实际上涉及一个重要的产业经济学逻辑：技术积累的价值，不仅取决于它能否服务现有产品，还取决于能否被复用到更多产品和细分市场。

对于汽车制造商而言，研发投入通常具有较高的前期成本，而技术平台一旦成熟，便有机会通过不同车型、不同品牌和不同市场的规模化应用，分摊研发成本，提高技术利用效率。

经济学将这种由多种产品共享资源所形成的成本优势，称为范围经济。

银河战舰700的战略价值，正在于吉利尝试将多年积累的架构、动力、智能和安全技术，应用到此前尚未进入的硬派SUV市场。

但技术复用并不意味着简单复制。

硬派越野对车辆结构强度、动力响应、耐久性及安全冗余提出了不同于普通家用车的要求。

李传海透露，银河战舰700的开发历时接近五年。

“为什么我们要用五年的时间来造一台车？”

他解释，一方面是因为吉利此前没有进入过这一品类，需要对安全技术和开发标准保持敬畏；另一方面，车辆还需要经过复杂环境下的验证。

按照李传海的介绍，吉利依托五大区域、16个试验基地构建了全球验证体系，并将多年积累的安全技术应用于银河战舰700。

例如，新车采用“6横7纵8环”星甲笼式车身结构，隐藏式防滚架总长度10.6米。吉利公布的数据显示，车辆顶压达到161kN，静态抗侧翻指数达到1.236。

对于强调户外探索的硬派SUV而言，安全能力的重要性并不低于动力性能。

但需要强调的是，企业公布的测试数据及技术方案，仍需结合具体测试条件、第三方验证和长期实际使用表现进行评价。

相比于单纯追求更高的动力输出，如何在复杂环境下实现可控、可靠和可持续的安全保障，才是硬派越野技术竞争的关键。

除了技术和安全，银河战舰700还承担着吉利品牌向上的任务。

这次发布会，吉利选择在杭州奥体中心游泳馆举行，并邀请全球代言人谢霆锋到场。发布会通过车辆实景爬坡、应急漂浮等演示，将过去依靠参数解释的技术能力，转化为观众能够直接感知的产品体验。

范峻毅坦言，吉利在传播方式上也需要改变。

“我们不能用工程师的思维去做传播，不能老讲参数。最直白的方法是，要让大家看见。”

这一变化值得关注。

在新能源汽车市场，技术能力已经成为车企竞争的重要基础，但技术本身并不自动等于品牌价值。

消费者需要理解技术究竟解决了什么问题，带来了怎样的实际体验，以及为什么值得为其支付相应的价格。

从这个意义上说，银河战舰700不仅是一款技术产品，也是银河尝试建立更鲜明品牌认知的媒介。

尤其值得注意的是，新车正式上市价格较预售价格下调3万元。

在当前新能源汽车市场竞争环境下，价格调整容易引发外界对价格战的联想。

对此，范峻毅强调，判断企业是否参与价格战，不能只看产品售价。

“‘价格战’的判断标准，不能只用价格去判断，而是用‘有没有低于成本、有没有盈利、有没有牺牲品质’等维度去衡量会更加准确。”

他进一步表示，银河战舰700的定价来自产品成本、采购优势及市场目标之间的综合考量。

“如果做一款产品出来，每一款都亏钱，这个企业也不会长久。”

这一回应揭示出新能源汽车市场竞争的另一项变化。

过去，汽车企业可以依靠品牌溢价、产品定位和技术差异建立较为稳定的价格体系。但随着新能源技术快速迭代、供应链成本下降，以及越来越多企业进入同一细分市场，消费者对于技术配置与产品价格之间关系的判断也在发生变化。

高价值配置与可负担价格之间的平衡，正在成为车企竞争能力的重要体现。

但低价本身并不构成可持续优势。

真正值得关注的，是企业能否依靠研发体系、采购能力、规模制造和供应链管理，在维持产品品质的前提下，形成可持续的成本结构。

从这个角度看，银河战舰70016.98万元起的定价，既体现了吉利争取更大市场规模的意图，也对其成本控制、产品质量和后续服务提出了更高要求。

而品牌向上的最终结果，也不能只由一次发布会的传播热度或短期订单量决定。

范峻毅在群访中有一句话颇具代表性。

“营销活动如果没有内核，仅仅是请明星，那只会变成‘流量’，而不会成为‘留量’。”

在他看来，银河2.0不仅要提升技术和产品，也要进一步提升品牌和服务。

这或许比一场发布会的声量更加重要。

随着市场竞争加剧，汽车企业真正需要争夺的，已经不只是消费者购买新车时的一次选择，还包括后续使用体验、服务满意度和长期品牌信任。

关久旸透露，围绕银河战舰700，吉利将布局新的专属服务体系、改装专区及用户生态，计划陆续推出超过150个精品SKU，并通过线上APP和线下形象店提供相关服务。

这意味着，银河正在尝试将硬派SUV从一次性的整车销售，延伸为包含改装、户外体验和用户服务的长期经营关系。

当然，这套服务体系能否真正形成差异化竞争优势，还需要依靠后续的渠道建设和用户体验兑现。

对于刚刚进入硬派越野市场的吉利而言，产品上市只是第一步。

结语

中国新能源汽车产业正在经历一场更深层次的竞争变化。

当电动化逐渐成为基础能力，智能化不断向更多场景渗透，汽车企业之间的差异化竞争，也开始从动力形式和配置数量，转向整车架构、软件能力、系统集成及用户体验。

硬派越野市场同样如此。

过去，消费者购买一辆硬派越野车，往往意味着必须接受某些使用上的妥协。如今，新能源和人工智能技术为改变这种取舍关系提供了可能。

银河战舰700正是吉利对这一变化的回应。

但从技术可能性到真正建立市场竞争优势，中间仍然存在距离。

吉利需要证明，复杂的技术系统不仅能够在发布会和试验场中展现性能，也能够在长期使用中保持可靠；更需要证明，16.98万元起的价格体系，能够同时支撑产品品质、企业经营和用户服务。

对于银河品牌而言，这款车还有另一层意义。

在完成主流新能源市场的快速布局之后，吉利银河需要从规模扩张转向价值积累，从产品覆盖转向技术差异化，从销量增长转向品牌与服务的长期经营。

正如范峻毅所说，银河2.0“现阶段不要光看速度，而是要看质量”。

银河战舰700能否成为新能源硬派SUV市场的新标杆，最终仍由消费者和市场决定。但吉利选择进入这一赛道，本身已经表明，中国汽车企业的竞争正在从满足既有需求，走向重新定义产品的使用边界。

对于吉利而言，真正的考验，也由此开始。