湖北
当多数AEB测试还在中低速区间徘徊时，领克20已经把主动安全的验证标准提升到了130km/h。130km/h AEB/AES及防夹心测试——这组数字背后，是领克20对高速状态下自动紧急制动与紧急转向能力的极致追求。
AEB（自动紧急制动）与AES（自动紧急转向）的组合，意味着车辆在高速行驶中遇到突发障碍时，不仅能自动刹车，还能通过转向规避风险，双管齐下提升安全冗余。配合防夹心测试，验证车辆在被两侧车辆夹击时的主动干预能力。高速状态下的主动安全，比低速场景的技术难度高出数个量级，而领克20用实测证明了自己的实力。
主动安全之外，被动安全同样经受了极限考验。9月17日上饶专业测试场，满载5人、140km/h直线行驶、同侧双胎同时爆胎，领克销售公司总经理范峻毅与车圈媒体人车圈小师妹全程在车内，没有额外护具，没有后期加工。爆胎发生后，车辆方向保持受控，没有明显摆动或甩尾，最终平稳停下。做到这一点的是全系标配的爆胎稳行控制系统：100ms内识别爆胎状态，325ms内快速介入，配合自研GVMC整车运动控制系统对制动、动力与悬架协同控制，实时修正行车轨迹，覆盖最高160km/h直线、120km/h弯道爆胎场景。
更为极端的飞坡测试中，领克20同样交出硬核答卷：A、B、C、D柱未发生结构性失效，翻滚过程中车门未打开；预紧式安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘及远端气囊及时点爆并正常展开；高压系统及时下电，电池包未冒烟起火爆炸；危险警示灯及时开启，E-CALL及时启动并有人工客服接入，车门解锁可正常打开。
极限测试中的安全表现，延伸到日常就是千里浩瀚H5辅助驾驶系统的城市NOA能力。配合激光雷达等多传感器融合方案，在北京、上海、广州的复杂路况中提前感知风险、主动规避，交通越复杂辅助驾驶优势越明显。800V高压平台则在飞坡测试中验证了电安全设计，日常带来200kW以上峰值充电功率、15分钟10%-80%的补能效率。从130km/h AEB/AES到140km/h爆胎稳行，从飞坡翻滚到城市NOA，领克20用全方位满配守护每一次出行。
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