挪威9月纯电份额98.8%创纪录，特斯拉重夺榜首

芝能汽车出品

挪威9月的新车注册数出来了，18,733辆，同比涨30.7%，这是挪威有统计以来最好的一个9月。

旧纪录是2021年9月的17,992辆，这次被越了过去。更关键的是累计账：1-9月115,196辆，同比+1.6%，年内第一次翻正。上半年挪威还在往下走，一个9月把整年的账拉了回来。

拉动大盘的只有一种动力。

当月挪威纯电份额98.8%，上个月98.7%，今年累计97.9%，纪录一个月刷一次。

余下的份额薄得可怜，油电混动0.5%，柴油0.4%，插混0.15%，汽油0.07%。燃油车加一块凑不到1.2%，这在任何一个国家都是极端数据。

挪威路上跑的电动车到9月30日已有1,043,983辆，占全部车辆的35.3%，压过柴油的29.4%和汽油的22.9%。电动成了挪威车群里最大的一类。

中国品牌这一侧，14家进了挪威榜，合计3,056辆，份额16.3%。它们在这个市场能立足，靠的就是纯电这一条路。

◎ 比亚迪排第8，758辆，+192.7%，是前十里涨得最凶的一家。1-9月累计4,522辆，+26.0%，全年位次从去年的第10提到了第8。车这边，EVO 4×4是新面孔，405辆直接坐进第6名，海狮7回到304辆，+96.1%。

◎ 小鹏在第10位，564辆，+131.1%，累计4,881辆，+98.3%。它的产品线摊得开，G9卖232辆，+166.7%，G6卖225辆，+46.1%，X9和P7+也都在榜。手里的车铺够了，怎么把第10再往上顶。

◎ 卡在第13的是名爵，483辆，+0.4%，几乎原地站着，累计还是-16.1%。MG 4卖219辆，+12.9%，S5掉到87辆，-56.1%，新车顶不上旧的缺口。

◎ 极氪走到第14，398辆，+252.2%，累计+134.0%，今年跑得最快的中国品牌就是它。新车7GT一个月的量冲到215辆，排进第23；7X也有141辆，+65.9%。这家企业在挪威的打法，是拿新车型密度换位置。

◎ 极星第15，346辆，-18.4%，是头部中国品牌里唯一掉头的，Polestar 2卖174辆，+148.6%还在撑，Polestar 4只剩146辆，-56.0%，产品老化肉眼可见。

◎ 深蓝第22，176辆，+1660.0%，这个涨幅是去年基数太低垫出来的，看看就好。

◎ 东风第29，102辆，+131.8%。

◎ 蔚来第33，71辆，0.0%，Firefly单车34辆，+1033.3%还算能动，EL6和ET5都在退。

◎ 岚图第34，66辆，+88.6%。

◎ 赛力斯第35，32辆，-63.6%。

◎ 零跑本月头一回进挪威榜，第36位，27辆，由C10打头，量很小，口子算撕开了。

◎ 再往后，Exlantix 16辆、江淮13辆、红旗4辆，都还在试水。

全市场前十：

◎ 变化最大的是特斯拉，它重回第1，4,935辆，+2.2%，份额26.3%。

这个份额单独看没有意义，上个月它只有4.7%，去年全年34.9%，今年累计17.3%。挪威的季度交付节奏一乱，特斯拉的名次就跳，这属于它自己的物流问题，跟市场强弱没关系。

◎ 第2是丰田，1,333辆，+1525.6%，去年同期塌得太狠，今年补了回来。不过7.1%的当月份额，远低于它累计口径下的11%。

◎ 大众守在第3，1,182辆，+5.1%，比8月退了两位。

◎ 沃尔沃第4，1,088辆，-13.0%，本土品牌在自己的主场继续往下。

◎ 奔驰、宝马、起亚包了第5到第7，886辆、856辆、770辆，涨幅依次是+79.4%、+42.7%、+161.9%，三家都在往上。

◎ 第8比亚迪、第9斯柯达681辆、第10小鹏。

车型榜的头部更集中。

◎ Model Y回到第1，4,810辆，+16.4%，份额25.7%，比它累计口径的14.1%高出一大截。Model 3掉到第37位，125辆，-82.0%，特斯拉在挪威现在只剩一台车在扛。

第2到第5咬得很紧。

◎ 沃尔沃EX30卖576辆，-0.9%，比8月升两位。

◎ 奔驰GLC窜到第3，568辆，上个月它还在第12，纯电版铺开之后销量直接翻，这是本月最陡的一次上升。

◎ 丰田bZ4X排第4，567辆，+969.8%。

◎ 大众ID.4落到第5，516辆，+69.2%，上个月它是第1。

◎ 第6就是刚才说到的比亚迪EVO 4×4，前十里唯一的中国车型。

◎ 第7奥迪Q4 e-Tron，378辆，+150.3%。

◎ 第8宝马iX3，352辆，累计涨了2756.7%，新车型的爆发力已经被验证过一轮。

◎ 起亚EV5排第9，350辆，一个月从21位爬上来。

◎ 第10是丰田Urban Cruiser，334辆，比8月掉五位。

前十全是SUV，挪威人挑车的偏好早就定了型。

小结

挪威留给中国品牌的是一个没有退路的考场，纯电之外没有任何铺垫可用，产品力不够就在榜上看不见。

能不能往上走，看谁的车能在欧盟认证、渠道、补能三个环节同时吃得开。9月过了，10月的账更好算，也更难糊弄。