北京
10月10日，厦门空港(600897.SH)发布公告，将于16日举行2026年第三次临时股东会，对承接厦门翔安国际机场旅客地面服务业务暨关联交易进行表决。10月12日为股权登记日，本次交易构成关联交易，关联股东将在股东大会回避表决。
对厦门空港而言，承接翔安机场专业化经营服务所需配套资产不仅意味着主业载体的更替，更是业务模式的重构。公司正从“交通枢纽”向“消费枢纽”转型，以轻资产专业化运营，让非航业务盈利能力成为新的增长引擎。
从机场运营到信息服务、航空维修，构建多元业务
早在2026年上半年，厦门空港的转型布局早已启动。
公司以11.93亿元收购控股股东旗下兆翔科技100%股权，将业务由单一航空服务业拓展至民航信息化领域，战略表述随之调整为“推进机场运营与信息科技的深度融合与成果输出”。
与此同时，控股子公司元翔机务引入新加坡新航工程作为战略投资者，后者以约2386万美元收购30%股权，为航空维修板块注入国际化的技术能力和客户资源，也为机务板块独立发展铺好了路。
两次布局意味着厦门空港将业务由单一航空服务业拓展至民航信息化领域，并引入战略投资者布局航空维修，公司收入结构不再局限于传统机场，进一步多元化。
承接三大业务，专业运营夯实收入基本盘
根据公告，厦门空港拟承接翔安机场旅客地面服务、航站楼有税商业管理、航线维修及飞机勤务服务等业务。这三块业务覆盖了公司长期积累的核心运营领域，是既有能力的延续和放大。
旅客地面服务是基本盘。按照公告披露的收费安排，客桥使用及服务费、旅客服务费、地面服务收费三项，公司享有80%的分成比例，提供了清晰可预期的收入来源。
航站楼有税商业管理具备更大利润弹性。据了解，翔安机场有税商业招商已推进至第九个批次，主要商户与合同在转场前基本锁定，转场后即可通过统一签约、统一结算实现租金及扣点收入的持续确认，有助于平滑业绩波动。
航线维修及飞机勤务服务是业务边界的延伸。借助元翔机务与新航工程的合资平台，公司已完成关键布局，为后续承接航线维修、拓展定检等高附加值业务提供了支撑。
在承接新机场业务的同时，厦门空港对目前运营的高崎机场相关资产的后续去向也做出了安排。根据公告，转场完成后，高崎机场航站楼资产统一交由政府收储，机场航站区及飞行区配套资产以现金方式转让给控股股东翔业集团——这一安排旨在防止转场后资产闲置，有效维护公司及全体股东特别是中小投资者的利益，实现老资产退出和资金回笼，避免对后续业绩形成拖累，也为集中资源运营翔安机场、拓展专业化业务解除了后顾之忧。
锚定核心资产，兼顾运营效率与财务稳健
转场方案在资产配置上的取舍，体现了清晰的战略逻辑。
资产购买方面，厦门空港仅购入登机桥、特种车辆等与日常运营直接相关的核心设备。大型资产方面，值机系统、行李服务系统、航站楼商业区域场地及机务维修区等，均以租赁方式获取。公告称，若将新机场资产整体注入上市公司或全面承接运营管理，都可能导致持续亏损风险。
新机场投用初期，固定资产折旧成本高企，客流培育需要时间。若将数百亿级别的机场资产全部装进上市公司报表，折旧压力将直接侵蚀利润。“买核心设备、租大型资产”的配置方式，在运营能力与财务稳健之间找到了平衡点。
公司预计转场后将完成从重资产向轻资产运营的转型，并承诺到2028年度关联交易营收占比降至50%以下，逐步提升市场化经营水平与独立性。
新模式的成效仍需时间检验。但就目前披露信息而言，厦门空港的战略方向已经清晰：不追求拥有资产，而是追求运营能力;不依赖单一收入来源，而是构建多元业务结构。
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