人民日报（含人民网、人民锐评）历史点名车企汇总

人民日报点名批评车企，这事在汽车圈不算新鲜。但有意思的是，同样是被官媒批评，不同年代的车企，反应和结局完全不一样。

先说清楚一件事：人民日报和人民网的评论，属于媒体舆论监督，不是监管部门的行政处罚。它不直接开罚单，但它能把一家企业架在火上烤。而且人民日报有个特点，不轻易点名，一旦点名，措辞往往很重。

我把这些年被点过的车企捋了一遍，仅做信息梳理，不做评价。

大众：被点名了三次

大众是人民日报和人民网的“老熟人”了，前前后后上了三次。

第一次，2013年，DSG双离合变速箱故障。 人民网报道，大量车主投诉DSG变速箱大范围故障，引发全国舆论，后续大规模召回。大众当时如日中天，先不承认，再拖，拖不住了才召回。

第二次，速腾断轴。 舆论持续报道，批评大众用“衬垫补丁”方案敷衍车主，缺乏诚意。到如今，断轴打补丁这个梗还被网友津津乐道。

第三次，2018年，进口途锐进水门。 315曝光，人民网跟进。大众一开始的说法是“发动机进水属于正常情况，还能增强性能”。你没看错，这是原话。直到315播出之后，大众才承认设计缺陷。

三次点名，三次都是同一个套路：先推，再拖，最后在舆论和监管压力下才认。大众在中国市场的口碑，就是从这三次事件开始逐年下滑的。

江淮：生锈门被点名

2013年，人民网重点报道江淮同悦“生锈门”。同悦车型为了压缩成本，没用镀锌钢板，用了普通冷轧钢板，导致车身大面积生锈，涉及召回车辆接近12万台。车企早期的维修方案也非常敷衍。

这件事对江淮的打击是致命的。同悦的销量一落千丈，品牌口碑花了很长时间都没恢复。

小鹏：第一个被点名“隐瞒信息”的新势力

2019年，人民日报点评小鹏汽车，措辞很直接：“有故意隐瞒新车上市信息的嫌疑。”

事情起因是小鹏G3快速迭代，不少老车主在4月之后才下单，下单时完全不知道7月要出新款。结果新款续航更长、配置更好，价格还差不多。老车主刚提车就变旧车，维权闹得很大。

人民日报的评论没有停留在“降价太快”这个层面，它点出了更核心的问题：买卖双方信息不对称，损害了老车主的知情权。 评论里有一句话很关键——“产品冲到了前面，市场营销、客户关系维护等运营能力却落在后面。”

小鹏后来的应对是给老车主补偿，但这件事给所有新势力提了个醒：快速迭代没错，但不能把老用户当消耗品。

享界S9：防夹阈值没考虑到儿童

2026年5月，人民锐评发布《三问享界S9零重力座椅夹人事件》，直接点名鸿蒙智行。

事件本身不复杂：一位家长在享界S9主驾通过语音开启零重力模式，副驾座椅开始折叠，而一名儿童正坐在副驾上。家长连喊数声“小艺”都没能阻止座椅运动，孩子险些被夹伤。鸿蒙智行回应称，车辆具备防夹功能，但视频场景“未达到触发阈值”。

人民锐评的三问，每一问都打在要害上。一问鸿蒙智行：“多重安全防护”能不能兜底？防夹阈值以一定重量为基准，儿童体重轻、产生的阻力低于预设标准，就成了智能设计的认知盲区。二问行业：安全冗余能不能体现品牌温度？汽车安全从来不是“达标即可”，而是“主动冗余”。三问视频中的成年人：把儿童放在副驾体验零重力座椅，本身就不妥当。

这一事件最终促成了鸿蒙智行启动专项优化，调低防夹触发阈值，针对儿童等轻体重人群场景做适配。

海马和捷豹路虎：油耗造假和变速箱故障

2014年，央视315曝光海马汽车油耗造假，人民网跟进。送检车辆油耗数据被人为修改，工信部网站上的油耗数据是假的。海马发公告否认，但股价当天就被深交所临时停牌。这件事之后，海马在乘用车市场基本就没翻过身。

2015年，捷豹路虎进口揽胜极光9AT变速箱故障，倒挡失灵、行驶中突然失去动力，全国类似案例不计其数。路虎中国甚至把故障原因推到用户身上，说“车主开车太急”。当年在华销量明显下滑。后来虽然进行了软件升级和召回，但是影响已经形成了。

新能源骗补：人民日报措辞最狠的一次

2016年，人民网深度报道新能源骗补。苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙等五家车企，虚构车辆生产、提前上牌，骗取国家补贴。吉姆西直接被取消整车生产资质。

人民网评论的标题叫《对恶意“骗补”企业也要“零容忍”》。文章披露了一个惊人的数据：93家新能源车企中，有72家骗补，骗补车辆总计76374辆，涉及金额92.7亿元。2015年每卖出4辆新能源车，就有1辆是骗补的。

这次点名之后，新能源补贴政策大幅收紧，行业经历了一轮洗牌。骗补的企业被清出去了，真正做技术的企业才拿到了后面的机会。

把这些案例放在一起看，规律很清楚。

人民日报点名车企，本质上是在做一件事：告诉行业，有些底线不能碰。 防夹功能不能只防成年人，油耗数据不能造假，补贴不能骗，老用户的知情权不能践踏。

这些道理，放在十年前是常识，放在今天依然是常识。被点名的车企，有的栽了，有的缓过来了，有的还在挣扎。但有一点是确定的：在人民日报的视角里，车企不分新旧，只分做没做对。