河南
从美国运一船原油到中国，要花8000万美元，而SpaceX猎鹰9号的标准发射报价，约7400万美元。运油竟然比火箭发射还贵！
油轮运费，已经飙到了六十年来的最高水平！
10月9号，有媒体就报道了：本周一笔从美国出发的油轮订单，运费折算下来相当于每桶41美元，而去年同航线均值只有4.5美元。荷兰国际集团报告也说，一艘从沙特去荷兰的油轮，每桶运费高达35美元，超过原油价格的三分之一，而去年同期只要2美元。
这次涨价的主力是谁呢？VLCC，超大型油轮。就是那种三百多米长、一次能拉200万桶原油的大家伙，是全球远洋原油贸易的绝对主力。全球能用的现役VLCC就800艘左右，想造新船，新增运力，至少要两三年，远水解不了近渴。
那运油的运费怎么算？
简单来说就是：每桶运费 = 日租金 × 航程天数 ÷ 载油量，日租金越高、航程越长，每桶油的海运成本就越贵。而且要算的不只是海上航行的时间，港口排队、装卸等待、海上转运、避险绕行，全都得算进去。
现在中东到中国的VLCC日租金已经突破120万美元，比冲突前涨了540%还多。 算下来，光运费都快赶上原油价格的一半了。
为什么运费会暴涨？
不是原油运量变多了，是有效运力被硬生生砍没了。
中东地缘冲突爆发后，霍尔木兹海峡风险飙升，船东不敢走，要么选择绕行非洲好望角，航程大幅增加。要么依赖海上“船对船”转运，每次多花约一周时间。
船还是那么多船，但每跑一趟的周期被大幅拉长，一年能跑的航次变少，相当于市场上能用的船直接变少。再加上一些商船遇袭受损、停航维修，战争保险费用暴涨，多重因素叠加，这才造就了六十年一遇的天价运费行情。
那谁的利润受影响最大？炼油厂。
原油买回来不能直接用，炼油厂要把原油加工成汽油、柴油、航空煤油等成品油。炼油厂赚钱，说白了，主要靠的是这个“加工费”。
现在问题来了：运费占原油价格的比例，从过去的5%飙到接近50%，炼油厂买进来的原油“到岸价”被大幅抬高，欧洲炼油商的利润已经从每桶36美元被压到只剩15美元左右，再涨下去，炼油厂可能因成本倒挂被迫减产。
同时，全球贸易格局也在被改写，长途运油太贵，各国开始优先买就近产地的原油。更离谱的是，二手老油轮的价格居然超过了新船造价，就是因为市场缺船太严重，连中东产油国都在疯狂买船保障运力。
还这价格会继续涨吗？
那得看中东局势。有研报指出，船舶受袭击的频率还在上升、受损船只维修困难，VLCC有效运力仍在受损，运价或进一步上行。
但油运是典型强周期行业，一旦中东局势缓和、航道恢复正常，船舶周转效率回归，运费就会快速回落。
所以你看，这波六十年一遇的油轮运费暴涨，核心不是船变少了，而是船跑不顺、跑不快、周转效率大幅降低。油价高涨的背后，是一双"看不见的手"正在悄悄改变全球原油贸易格局。
编辑︱宗尧 宋雨
责编丨李超
监制︱付天
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