北京
最近这两年，路上见的腾势D9肉眼可见地多起来。小区门口、学校放学点、高速服务区，隔三差五就能碰上一台。这不是错觉，官方口径是9月卖出6308辆，MPV销量冠军的位置已经连坐三年，到去年11月底，这台车累计交付突破30万辆，是全球第一个到这个量的新能源MPV。
七个版本，一款是后来加的
卖得好，版本也在悄悄变多。2026款第二代D9现在一共七个版本在售：插混四款、纯电三款，指导价从32.98万到46.98万。有意思的地方在上市时间，插混的尊贵、尊荣、旗舰和三款纯电都是4月27日上市的，唯独插混四驱闪充豪华型是7月17日才补上来的，比其他版本晚了近三个月。
2026款腾势D9七个版本指导价，入门款比其余六款晚上市近三个月
这台后来才加进来的入门版，干的事情就一件：把门槛从35.98万拉到32.98万，直接砸进30万出头的价位。30万出头买一台车长5米25、轴距3米11的中大型MPV，放在几年前想都不敢想。做参照的别克GL8陆尊PHEV官方33.99万起，腾势这台入门版比它还便宜一万。
动力没缩，砍的是舒适件
先说大家最关心的：便宜3万，动力缩没缩水？答案是没缩。入门版照旧是1.5T发动机加前后双电机，前电机200千瓦、后电机45千瓦，四驱保留，官方零百加速7.3秒，跟贵3万的尊贵型打平。电池从66.5度换成58.5度，CLTC纯电续航从401公里降到350公里，WLTC口径下也有255公里。满油满电综合续航1480公里，闪充也没砍，电量从10%充到97%官方口径9分钟。
入门版与尊贵型核心参数对照，动力和充电速度保持一致
那3万省在哪了？拆开配置单看，砍的都是看得见的舒适件：HUD抬头显示没了，15.6英寸副驾娱乐屏没了，二三排座椅的通风加热没了，智能香氛和真木饰板也一并取消。底盘保留云辇-C，但减振器从双阀降成单阀，路面预瞄和iCVC矢量控制也拿掉了。换句话说，滤震的基本功还在，主动预判路面、提前调整阻尼的能力没了。
值得注意的是没砍的部分。智驾硬件一颗激光雷达、三颗4D毫米波雷达、十一个摄像头、十二个超声波雷达，一个不少；二排的按摩、腿托、小桌板和1080毫米长滑轨都留着；主驾的通风加热按摩也是全的。头条上有位车评博主捋完配置表的说法我挺认同：这次更像配置重新组合，谈不上全系降价。家用的二排体验基本保住了，砍掉的是商务接待更在意的排面件。
这笔账要算清
七个版本怎么选能源路线？插混两个续航档，入门版350公里，其余401公里，日常通勤当纯电车开，跨省才有加油的必要；纯电版三款，前驱800公里、四驱750公里，适合家里能装桩、长途跑得少的用户。多数车评的观点很一致：家里没桩或者常跑长途，闭着眼选插混；一年跑不了几次长途再考虑纯电，落地还能少花几万。
入门版相比尊贵型的配置取舍，家用高频配置基本保留
再算差价的账。多花3万上尊贵型，能耗上能省回来吗？官方数据里入门版百公里电耗23.5度，尊贵型23度，馈电油耗一个6.45升一个6.5升，差距小到可以忽略。按一年跑2万公里、家充电价6毛测算，两台车一年的能源支出差26块钱左右。3万的差价，靠能耗一辈子也回不了本。所以这3万买的从头到尾都是续航和舒适配置，单纯图省钱的话，入门版反而更划算。
入门版每百公里能耗成本测算，家充纯电成本只有馈电的三成
口碑与选购建议
主流口碑怎么讲？夸的集中在坐感和成本：二排航空座椅功能齐全，纯电通勤一公里几分钱，老人孩子坐着不容易晕车。挑刺的也很一致：车长超5米2又没有后轮转向，老小区掉头停车费劲；高速120巡航实际续航打六七折，风噪也偏明显；有跑了两千多公里的车主反馈，长时间高速或者长上坡馈电行驶，1.5T会有点吃力。跟GL8比，多数观点是腾势在配置和智能化上占优，别克的强项在品牌认知和更低的地台，家里老人腿脚不便的可以两边都试驾一遍。
落到选购建议：预算卡在33万、家里能装桩、二排使用频率高，这台后来新增的入门版值得认真看；常跑长途、家人对舒适敏感，多花的3万买401公里续航加二三排通风加热，值；预算到40万可以直接上插混尊荣型，帝瓦雷音响和后排吸顶屏都补齐了。唯一提醒，单阀和双阀云辇-C的滤震差异，建议连着试驾两款再下决心，别只在展厅里坐坐。
你的家用场景，会为这3万买单吗？
#腾势#
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