山东人南通创业，16年狂投近60亿，在下什么棋？

很多人不知道，服务全球六十国、供货壳牌、法液空的高端能源装备，大半产自南通。

这家低调的龙头企业就是燕达集团。

自 2010 年起扎根南通，从海门港奠基，到吕四港连续落子新能源项目，构筑起集团全球最重要的出海产能矩阵。这场长期布局，是企业家战略眼光的体现，更是南通临港产业竞争力的真实缩影。

燕达的产业底色

燕达的起点，源于雷建民对能源工程行业变革的预判。

图源：EPC工程精英汇

雷建民，山东临沂人，现任燕达集团创始人、董事长、总裁。

上世纪90年代，国内能源工程大多采用现场施工模式，大量设备、管道、电气系统在野外或海上现场组装，工期长、风险高、质量管控难度大。而海外工程市场已经普及模块化建造思路：在陆地工厂完成整套设备、管线、控制系统的预制装配与测试，做成标准化模块，再整体运抵项目现场吊装拼接。

看到这一行业趋势，1995年，雷建民在北京创办燕达体系，早期从传统建材制造领域起步，逐步实现战略转型，发展成为专注于海洋工程装备、清洁能源模块建造的高新技术企业。2001年，上海燕达建设有限公司成立，从事冷箱、管道、压力容器、撬块等业务。

2010年，燕达（海门）重型装备制造有限公司成立，成为燕达集团最大的工厂并配备私人港口，以进一步扩大生产产能。

和普通钢结构、设备加工厂不同，燕达做的不是零散零部件代工，而是大型工业模块一体化交付。压力容器、冷箱、撬装设备、氢能模块、LNG液化模块、海工控制室模块，都可以在厂房内完成组装、探伤、测试。这类产品有一个硬性约束：成品模块体量巨大，动辄数百吨，陆路运输几乎不可行，必须紧邻深水港口，实现“厂房-码头”无缝转运，模块完工后直接滚装上船，运往全球项目现场。

这也是这个赛道最核心的门槛：重资产投入、严苛的国际质量认证、稳定的临港码头条件，三者缺一不可。雷建民的战略判断也由此落地：企业要做大全球模块业务，制造基地必须落在拥有深水岸线、临港土地、配套产业集群的城市。经过多方考察，南通进入视野。

十余年持续加码

燕达在南通的布局，分两个港口片区，先后落地三个项目，形成“海门港+吕四港”双基地格局，是临港高端装备领域一次典型的长期重仓。

时间拉回2010年，燕达首个南通基地落户海门港新区，主体为燕达（海门）重型装备制造有限公司。项目总投资13.6亿元，分四期规划建设，占地超1000亩。最核心的配套，是企业自建2万吨级、5万吨级两座深水泊位。厂区内建有13万平方米重装厂房，模块组装场地40万平方米，设计年模块组装能力30万吨，管道预制能力450万直径英寸。自投产以来，海门基地逐步成长为燕达集团核心制造基地，大量出口海外的大型能源模块，都从这里生产、装船、远航。

依托海门基地的成熟运营，燕达在国际能源装备市场站稳脚跟。随着全球能源转型加速，氢能、LNG等清洁能源装备需求快速增长，燕达再次把新增产能投向南通，将目光锁定启东吕四港。

吕四港的第一个项目，燕达绿色能源装备制造一期，总投资3.5亿美元，规划用地505亩，建筑面积13万平方米，配套建设1个5万吨泊位码头。项目全面建成后，将实现年产10万吨氢气模块、10万吨LNG模块生产装置，预计年新增应税销售25亿元、税收1.5亿元，目前进入试生产阶段。

图源：江海南通

2026年1月，燕达再落一子，格雷士高端装备制造基地二期项目签约落地吕四港。项目总投资3.03亿美元，用地约430亩，同样聚焦氢能、LNG、海工工业模块等新能源装备。项目建成达产后，预计新增产值约30亿元。

梳理燕达在南通全部投资：一共三大项目，海门港重工基地（13.6亿元人民币）、吕四港一期（3.5亿美元）、吕四港二期（3.03亿美元），累计投资近60亿人民币。从单一制造基地，到两大港口、三大项目联动，燕达在南通的布局不是一次性投资，而是跟随市场周期持续扩容，把全球制造重心持续向南通倾斜。

两个基地也形成差异化分工：海门基地作为集团成熟核心基地，承接传统油气、大型化工模块的全球订单；吕四两大新项目，主攻新能源赛道，面向全球氢能、LNG市场，形成新旧业务协同，共同支撑燕达的海外出口业务。

燕达的选择背后

一家面向全球市场的重装企业，跨越十余年持续在南通加码，本质是产业逻辑与城市资源的双向契合。燕达重仓南通，是南通高端装备产业综合竞争力的缩影。

首先是独一无二的港口禀赋。大型能源模块，对岸线、航道、重装码头有极强依赖性。南通坐拥长江岸线与黄海海港资源，海门港、吕四港都具备大型重装件滚装出海的条件，能够满足数百吨甚至上千吨模块直接装船出海的需求。国内能同时提供成片临港工业用地、深水泊位、大件出运条件的城市并不多，这是吸引燕达落地最硬核的底层条件。

其次是长三角完备的装备配套生态。高端装备制造不是孤岛产业，钢材、焊接、探伤、电气、压力容器零部件，都需要周边供应链支撑。南通深耕海工、船舶、重型装备多年，本地集聚大量配套企业，熟练技工资源充足，能够降低企业采购、生产、人力的综合成本，支撑企业快速组织生产，响应海外客户订单。

再者是临港产业的营商环境。重资产项目投资周期长、建设环节多，从土地供给、岸线审批、码头建设到项目投产，需要长期稳定的政策与服务支撑。从海门基地落地，到启东两期项目推进，南通沿海板块持续布局临港高端装备赛道，持续吸引海工、能源装备企业集聚，形成产业集群效应。集群一旦形成，又会反过来吸引更多上下游企业落地，形成正向循环。

放到更大的产业视角看，燕达的故事，也是南通产业转型的一个样本。过去很长一段时间，南通临港制造以船舶、传统钢结构为主；如今，LNG、氢能、模块化能源装备这类高技术、高附加值的出口型装备项目不断落地，产业结构持续向高端化、国际化迭代。

当然，对于燕达而言，南通两大基地的价值，远不止厂房和码头。依托这里的产能，燕达得以持续对接全球能源市场，把中国工厂制造的高端工业模块输送至全球六十多个国家。而对南通来说，燕达这类头部项目落地，不仅带来投资与产值，更带动临港高端装备产业链升级，持续擦亮南通“临港高端装备制造名城”的名片。

产业与城市，从来是互相成就。雷建民基于对行业长期趋势的判断，选择持续重仓南通；而南通凭借港口、配套、产业生态，承接下这家全球模块制造商的产业梦想。未来，随着吕四港一期投产、二期推进，燕达在南通的产业矩阵还将持续释放产能，继续书写中国重装制造从南通走向世界的故事。

来源 | 通商荟

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