西向通道提级：G6京藏高速尹家庄至河口段扩容规划方案详情比选

项目全称G6京藏高速尹家庄至河口段扩容改造工程，是甘肃“三大高速公路新通道”重点项目，位于兰州永登县、西固区，现状旧路为双向四车道，长期交通饱和，货车占比高，拥堵频发。

一、项目基础概况

项目起点在永登县树屏镇尹家庄村，衔接京藏、连霍共线段，途经杏花村、古城子、张家台，终点位于西固区达川镇达家台，顺接京藏高速达家台至海石湾段，路线全长30.453公里，设计时速100公里。整体采用新建复线+原路拼宽组合方案：尹家庄至张家台24.247公里新建独立复线，双向六车道，路基宽33.5米；张家台至达家台6.206公里，对原有高速拼宽改扩建，升级为双向八车道，路基宽41米。项目概算总投资67.69亿元，同步新建树屏枢纽、杏花村互通、张家台枢纽，配套隧道、跨河桥梁、交安、机电、监控设施。

线路地处黄土梁峁、庄浪河河谷地带，穿越水居丹霞、水源保护区、长城文物保护范围，地质条件复杂，隧道工程集中，生态、文物、水源保护为本项目核心管控要点。

二、扩容总体方案比选

方案A：推荐方案，新建复线+末端原路拼宽（实施方案）

尹家庄至张家台新建一条独立六车道复线，和原有老高速形成双向十车道的双通道格局；靠近河口的张家台至达家台段，利用既有路基直接拼宽为八车道。新旧通道可分向分流，主线大货车优先走新复线，老线以小型客车为主。

优势：新建复线独立布设，施工期间原有京藏高速可维持通行，大幅降低施工对兰州通往青海方向干线运输的干扰；双通道实现客货分道，解决现状客货混行、大车占道拥堵痛点；末端拼宽段利用既有廊道，节约土地；张家台枢纽衔接兰州南二环，完善兰州外围路网。

短板：新建复线穿越黄土山区，隧道群工程量大，征地面积大，涉及水源保护区、长城文物保护范围，环评、水保、文物审批流程复杂，投资规模高。

方案B：全线单侧拼宽扩容（舍弃）

全线依托既有京藏高速两侧拼宽，一次性扩为双向八车道，不新建独立复线。

优势：只利用原有廊道，新增占地更少，无需大规模新建隧道。

短板：旧路紧邻山体、庄浪河河谷，局部路段没有拼宽空间；施工需要占用既有车道，京藏主线必须长时间断道或半幅通行，兰州西向出省通道瘫痪风险极高；客货依旧混行，无法从根本解决大车拥堵问题，综合论证放弃。

三、线路走廊方案比选

方案A：推荐走廊，尹家庄—杏花村—瓦碴沟—张家台（批复路由）

新复线自尹家庄枢纽向南，穿越小川山、杨家山、原始岭等多座隧道，沿咸水河谷、庄浪河北岸布设，至张家台接入既有高速。

优势：线形指标良好，平面曲线半径满足100km/h标准；避开西固核心建成区；在张家台设置枢纽，对接兰州南二环，完善兰州外围快速路网；隧道群方案减少对地表丹霞地貌的开挖破坏。

短板：长隧道多，黄土围岩施工风险高；局部穿越饮用水水源准保护区、长城遗址保护范围，环保文物防护措施投入大。

方案B：沿庄浪河河谷南线方案（舍弃）

线路沿庄浪河南岸走线。

优势：地形相对平缓，隧道工程量略少。

短板：南岸密布村庄、厂区，拆迁量巨大；穿越西固河口集中饮用水水源二级保护区，环保限制严苛；与现有铁路、市政管线大量交叉，工程协调难度大，予以放弃。

四、互通及枢纽方案比选

方案A：树屏枢纽+杏花村互通+张家台枢纽（选定方案）

在起点尹家庄设置树屏枢纽，实现京藏、连霍高速转换；中部杏花村设置一般互通，服务沿线乡镇；终点张家台设置大型枢纽，衔接既有G6京藏与兰州南二环。

优势：分层疏解车流，树屏枢纽解决东西向干线转换；张家台枢纽实现兰州城区与西向出省通道快速互通，兼顾城市通勤与过境长途车流。

短板：枢纽立交占地规模大，跨线桥多，结构复杂。

方案B：减少互通，仅保留首尾枢纽。短板：沿线乡镇上下高速不便，无法服务河口、达川片区地方出行，路网服务能力不足，舍弃。

五、综合研判与项目最新进展

综合通行保通、地质、生态文物、投资效益，新建复线（尹家庄-张家台六车道）+张家台至达家台原路拼宽至八车道为最终实施方案。

项目初步设计获交通运输部批复，2024年启动先导段施工，2025年完成设计施工总承包招标，2026年完成征地公告、文物批复，机电监理招标落地。截至2026年10月，项目正在推进征地拆迁、隧道与桥梁主体施工。全线建成时间以甘肃省交通运输厅、甘肃远大路业集团公告为准。

六、项目价值预判

项目建成后，G6京藏兰州西出口通行瓶颈彻底打通，客货分道运行，大幅缓解兰州至海石湾、青海方向长期拥堵，提升亚欧大陆桥国内段公路通道运输能力。完善兰州都市圈外围高速环线，强化兰州向西辐射能力，助力兰西城市群互联互通。同时提升道路应急保障能力，减少大货车事故风险，带动河口古镇、水居丹霞文旅产业发展，为沿线工业、建材、农产品物流提供稳定通道。