山西
项目全称市郊铁路重庆中心城区至永川线工程（一期），是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划项目，永川线整体划分为三期实施，一期为先行实施段。
一、项目基础概况
永川线一期工程起点为重庆西站，向西途经沙坪坝区、重庆高新区，终点至金凤西站，正线长度16.26公里，双线市域快线制式，最高运行速度140公里每小时，采用市域D型城轨快线车辆，初期4辆编组，远期可4/6编组混跑，AC25kV接触网供电。
一期规划设置白市驿站、西城公园站、九里村站、石家院子站、金凤西站共5座车站，线路形式包含地下隧道、高架路基，其中高新区段部分线路由原地下敷设方案调整为高架方案，以此降低隧道工程量、节约投资。同步配套金凤车辆段，设置金凤110kV主变电所，一期工程估算总投资95.8亿元，总工期60个月。项目业主单位为重庆高永都市快轨建设有限公司。全线永川线总长约68.24公里，一共17座车站，远期串联重庆新机场、璧山、永川城区至永川西站，全程旅行时间约50分钟。
二、线路走廊方案比选
方案一：推荐方案，重庆西站向西，沿中梁山南侧山前走廊至金凤西站（实施方案）
线路自重庆西站引出，向西穿越中梁山，沿白市驿北侧、高新区金凤片区南侧布线，终点抵达金凤西站。方案优化调整后，高新区6公里线路由地下改为高架，同时科技生态站附近7公里路由向东偏移，减少深层隧道施工，避让片区规划用地。
优势：线位衔接重庆西站枢纽，可与轨道交通5号线、15号线便捷换乘，直达主城核心；线路走向契合西部（重庆）科学城空间布局，服务金凤、白市驿产业片区；调整为高架段后，大幅降低土建投资，缩短施工周期，减少地下施工对沿线建筑、管网的风险；走廊预留向西延伸条件，可顺接二期通往重庆新机场。
短板：高架线路需要做好噪声、振动防控，沿线环评管控要求高；穿越中梁山存在隧道控制性工程，地质条件复杂；沿线城镇建成区多，征地拆迁、管线迁改工作量大。
方案二：北线备选走廊，中梁山北侧绕行方案（舍弃）
线路向北偏移，沿中梁山北侧走线，绕开白市驿建成区。
优势：避开白市驿密集建成区，拆迁数量更少。
短板：线路远离西部科学城金凤核心片区，客流吸引能力弱；线形弯曲，增加线路里程，无法实现与后续二期工程顺畅衔接，不能发挥服务科学城的规划定位，综合论证予以放弃。
三、敷设方式方案比选
方案A：地下+高架组合方案（选定方案）
重庆西站及中梁山隧道段采用地下隧道，高新区开阔片区采用高架路基。
优势：核心城区采用地下敷设，减少对城市景观、地面交通的分割；郊外产业片区采用高架，造价更低、施工更快，运维检修便捷；兼顾城市环境与工程经济性。
短板：高架段噪声治理、生态降噪工程必须配套实施。
方案B：全线地下方案。短板：全线地下隧道工程量巨大，投资显著上涨，工期拉长，高新区片区地面开发空间充足，没有必要全部入地，舍弃。
四、综合研判与项目最新进展
综合客流、用地规划、工程投资、环评要求，重庆西站至金凤西站，中梁山隧道+高新区高架的组合敷设方案为一期实施方案。
永川线全线2021年纳入国家多层次轨道交通规划，2023年1月取得工可批复，2023年3月永川线全线举行开工仪式，但受线路方案重大调整影响，需要重新开展环评报批。2025年7月一期水土保持方案获得重庆市水利局批复，一期先行段正式复工。2026年7月项目重新报批环评公示，完成线路路由、敷设方式优化。截至2026年10月，一期工程（重庆西站至金凤西站）持续推进中梁山隧道、区间路基、车站土建施工，同步推进征地拆迁。二期、三期受重庆新机场规划稳定情况制约，暂未大规模开工。一期计划2030年6月完工，全线计划2032年建成投用。项目竣工、开通时间以重庆市住建委、重庆市铁路集团官方公告为准。
五、项目价值预判
永川线一期作为整条线路先行段，建成后串联重庆西站、西部（重庆）科学城金凤片区，补齐科学城东西向市域轨道短板，实现科学城与主城中心快速通勤。一期工程为后续向西延伸至重庆新机场、璧山、永川奠定轨道基础，远期全线贯通后，将永川纳入重庆主城1小时通勤圈，支撑主城都市区一体化，完善成渝双城经济圈多层次轨道交通网络。
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